本篇文章共分五章，分別是：
■Chapter1 前言
■Chapter2 Outlander PHEV 純電行駛體驗
■Chapter3 2015 Outlander 省油挑戰賽+FCM作動體驗
■Chapter4 試駕心得
■Chapter5 總結
| Chapter 1: 前言 |
這次很榮幸能被Mobile01選上參與中華汽車所主辦的全新Outlander雙動力試駕會，除了有可愛的萌系女神-小予兒陪伴整趟旅程，其中還包含可以體驗我自己也相當期待的PHEV車款。
全新Outlander主要分為兩個車系
●進口PHEV Plug-in Hybrid (售價199萬)
●國產 汽油款 (售價81.9萬-118.9萬)
第三代大改款的國產Outlander，
依舊推出2WD及4WD共6個車型來迎合市場
4WD追加7人座款式，提供相當豐富及多元的選擇
究竟的改款除了外觀改變之外，內在還有什麼大幅度的提升，讓我們看下去…
| Chapter2: Outlander PHEV 純電行駛體驗 |
PHEV純電行駛路線：濱江順益→(市區)→新店hTC後方品牌路→(市區原路折返)→濱江順益→大佳河濱公園
來回里程約34公里
活動當天出發集合地為順益濱江所
共有5台PHEV車提供10位網友體驗
排排列實在壯觀阿
出發前先行將平均油耗歸零
左下角的Ready燈亮表示車輛已待續(汽油車稱發動)
小計里程歸零
而儀表顯示純電還可以跑26KM
還是有點擔心純電路程會無法完成，不過邊跑可以邊蓄電阿!!!!
(具原廠表示滿電狀況可以蓄航49KM)
確認音響Off、冷氣統一設定18度c風量1格、Eco Mode開啟
值得一提的是PHEV這台車原廠搭載的這套整合式觸控CD音響主機
包含的功能相當完善，除基本Radio/CD/MP3播放，還提供倒車顯影，實用性相當高!
比較可惜的是沒有整合台灣導航圖資，也沒有數位電視。
路程當中也會及時確認平均油耗是否有顯示數字
如顯示代表已使用到引擎
而PHEV的排檔桿入檔方式比較特別
*B檔表示煞車動能回收功能，本處共2段選擇(換檔撥片有6段)，回收效率較強可明顯檔受到檔煞產生!
*左下按鍵Charge表示:強制引擎充電功能
*右下按鍵Save表示：減少電能消耗並予保留供後續使用
方向盤左方整合為多媒體操控、右方為定速系統/ACC跟車系統設定
但在此時會回到濱江所時，驚覺只剩1km純電路程了，還好最後成功完成整段體驗路段。
駕駛途中也可以及時檢視電動馬達、供電狀態、回充狀態
PHEV車是類似電動車概念，以電動馬達為主，汽油引擎以充電為主要功能。
體驗完純電駕駛路段後來到 大佳河濱公園做第一個外拍點
也將會在此處做換車的動作--換成國產Outlander做駕駛體驗
下圖左3為國產Outlander 右1為PHEV Outlander
PHEV的車色僅三款
大家有發現兩款車型水箱護罩不同之處嗎?
PHEV搭配的是18吋的鋁圈 (225/55 R18)
而旁邊有一個PLUG-IN HYBRID的名牌表示此車就是插電式由電混合車啦
科技藍這個車色很特別 第一眼看會有點突兀
但是其實看久了也不錯哦!
全新Outlander家族式車頭，我覺得設計得還算前衛，頗富科技感覺，吻合PHEV之名。
尾部的部分就設計得比較相對保守，有一種「厚實、耐操」的感覺
尾燈的設計採透明燈殼搭配LED顯示也頗年輕化
接下來就是大家期待已久的可愛萌系女神-小予兒 登場啦 [30P]
一連串的福利社時間 BJ4
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嘿~ 你們看傻了嗎???
我們的主角珍珠白PHEV也挺美的!
而PHEV科技藍的淡藍色也別有一番風味
小段總結：在市區不耗一滴油，除了節能還環保無汙染、純電行駛的寧靜度品質，可說這趟純電體驗實在相當過癮。
| Chapter3: 2015 Outlander 省油挑戰賽+FCM作動體驗 |
Outlander汽油車行駛路線：大佳河濱公園→濱江加油站→(國1.3.5)→蘭陽博物館→頭城伯朗咖啡城堡→(原路折返)→濱江加油站→濱江所
來回里程約126.6公里
接下來換上這台國產2.4升Outlander 4WD進階型 (106.9萬) 作為省油挑戰賽試乘車
進行比賽之前，每台車4顆輪胎統一標準打35Psi
其實這台車的車頭大家都稱像國字「囧」，這麼霸氣的車頭被你們說的實在是越看越囧了
*下方附有霧燈配置
大燈為HID附有水平調整，無AFS稍顯可惜
車側燈罩延伸線條也蠻好看的
一字排列等待出發
體感試乘ing
上路後直接到濱江加油站進行加油
主辦單位加的是92無鉛 (自己也蠻意外)
確認滿油看到油的狀態
行車電腦數據歸0
冷氣統一設定22度c風量1格、Eco Mode啟動、音響Off
抵達中午休息點-蘭陽博物館時 電腦計算平均油耗為13.8km/L
別組還有跑出15.多的 我們真的已經很努力了阿~~
中華三菱所招待的餐廳，於烏石港旁
據說主辦單位用心爬文找的
此時午餐便下午茶 (印象中抵達時約2點多)
看起來都蠻新鮮的，感覺很厲害
因為真的太餓了
以下為手機拍攝較快速 速戰速決的fu1
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吃飽後我們也到蘭陽博物館旁空地做FCM(主動式智慧煞車輔助系統)作動體驗
(皆有工作人員做安全控管，小朋友請不要亂學喔
)
經來回測試後確認安全無虞
主辦單位要求小予兒站在簡易看版旁
主辦單位玩這麼大!!!!
我們家小予兒怎麼好像一點都不擔心??
我想我們這邊可以看一下影片會比較了解FCM作動過程
因有上車體驗，我可以擔保駕駛者腳步無踩煞車，為電腦自動煞停。
影片1：車內視角 "逼逼逼"警告音為FCM雷達偵測前方有障礙物作動前提醒駕駛者即將破撞
若1-2秒內駕駛仍沒有反應電腦會介入盡量煞停
影片2:車外視角
其實在這邊還是要提醒大家，具原廠表示FCM作動是有條件的：
也就是像是行人、腳踏車，物體面積不夠大則有機率雷達偵測不到而無法成功作動
另外需要注意的是FCM僅是輔助"盡量"煞停，電腦不保證每次介入都能完全不碰撞哦!
所以有這種科技系統好用歸好用還是一句話不能依賴它，正確的駕駛安全觀念還是很重要的!!!
結束了FCM體驗，此時來到頭城伯朗咖啡城堡作第二個外拍點
宜蘭的天氣較不穩定，多雲時陰
不然伯朗咖啡城堡望下去VIEW都蠻棒的
咖啡城堡的特色之1---轉吧轉吧的風車(?)
不要再說我囧了好嗎(?)
此時大家一陣安靜，因為小予兒又出來陪大家了
高校生清新風(?) 福利社時間Part2 [18P]
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結束了在伯朗咖啡城堡的外拍，接下來重頭戲就是原路反程
回程我們腳步也放慢 油門收放也變更輕了
因為不能輸!!!!
原廠選配的LED導光後尾燈套件，其實還蠻顯眼，蠻好看的!!
回程的油耗統計 作第二段電腦歸0動作
*後方無冷氣出風口，相當可惜
*此款車型搭載7SRS 包括車側氣簾，及駕駛者膝部氣囊
*天窗是我個人相當喜歡的配備之一
汽油版的定速系統及ACC跟車系統與PHEV皆一致
回程的國道五號也特別設定了一下ACC 預設定速86KM/H 但雷達抓到前車時速低於40 囧
車多塞車時其實作用不大，但不可否認的是有ACC真的是太方便了!!!!
自己蠻喜歡原廠選配的LED導光後尾燈套件
整合度、辨識度真的夠高
回程看到電腦顯示的平均油耗是13.6KM/L 看起來已經沒有勝算!!
返程一樣至濱江加油站將油加滿
標準一樣是滿到看到油 來作統計油耗動作
特別問了一下原廠 FCM及循跡系統皆是可手動強制OFF
但ACC是無法關閉的
回到順益濱江所大家都累趴啦，就由小予兒來幫大家公布最後油耗挑戰賽成績
已崩潰，不敢自己承認是以上哪一組了
數據在小板板上的小字，由大家自行參考囉~
| Chapter4: 試駕心得 |
全新第三代Outlander改款我認為有幾個重點
●一級省油效率
●安全配備豐富
●操控性表現出色
我先來說說國產汽油版的Outlander，究我開過上一代的Outlander，所以我還蠻期待全新大改款給我的感覺。
全新外觀來說設計雖富有科技味道，但整體來說還是過於保守了，尤其車尾的部分
整體來說並沒有一個現在比較運動化、流線的SUV外觀，與競爭對手相比這部分可能會比較難迎合較年輕族群的市場。
反倒是底盤的紮實度以及避震器的Q度回饋倒是令我很驚訝!
底盤的穩定性很好，已有將近歐洲車的水準，我有嘗試在高速公路高速變換車道，很明顯可以感受到這塊底盤的穩定性表現不錯。
避震器的反應在市區代步時小部分碎震處理能力不錯，高速時則Q度佳
EPAS方向盤的輔助力道相當中性，相對先前試駕Lancer iO比較重手比較沉的設定
在市區代步真的輕鬆多了，我相信Outlander女性駕駛也可以輕易上手。
至於動力是搭配一具2.4升自然進氣引擎，具原廠表示這具引擎有稍作改良，油耗表現上一代好。
而搭配的變速箱一樣為CVT，出力不算直接，應該說相當的平順、線性、舒適。
*其實省油挑戰賽也不期待體驗什麼動力出色了(?)
除了ECO Mode動力被封印之外，在比賽前題大概也不會想大腳油門體驗動力。
前座座椅部分包覆性及支撐性、舒適性都不錯，中長途駕駛坐起來都感覺很棒，前座的舒適性我可以給到90分的分數了。
後座的表現就稍差了一點，發泡棉比前座稍硬了一些，左右支撐及大腿支撐都比較差一些
以國產車型來說在主被動安全部分也是相當完整，沒有因為國產就被拔掉，頂級款都有7SRS、ESP、HSA及FCM、ACC
這部分是相當值得鼓勵的
其他的幾個小缺點我覺得也都還是可以接受的範圍，但如果能夠改進當然是更好了
如後座無冷氣出風孔相當可惜，以台灣的夏天來說，可能後座乘客會比較悶一些。
中控台的設計相對比較保守一些
還有以這個價位的車價，音響配得太過於陽春且音質也普通
沒有配觸控整合式螢幕、導航、倒車顯影 等實用性的音響主機相當可惜
除這兩項外其他我幾乎是沒有什麼好挑剔了，全新的Outlander確實是台好車。
至於Outlander PHEV的引進，也對中華三菱給予一個肯定，畢竟這會是一塊小小眾市場。
PHEV算是一個相當科技的產物，近電動車以電動馬達為主，汽油引擎為輔做必要時介入充電
具原廠表示純電可行駛里程有49KM、純電極速達125KM/H，雙動力平均油耗達到54.6KM/L
除此之外，主被動安全及進口車組裝品質都可以給予高度的肯定!
市區行駛試駕下來，車室的寧靜度以及行路品質都表現的很好
PHEV的確有機會成為未來主流趨勢，但也期望說未來售價能夠更平易近人些，才不會都會是在一個小眾的市場。
| Chapter 5: 總結 |
在文章最後部份，在此還是要再次感謝中華汽車全體工作人員、及當天陪同人員，讓這次雙動力體驗會活動順利進行且完美落幕。
活動的安排限於時間關係有點緊湊，但有小予兒全程的陪伴也讓整個活動更加熱絡，也期望三菱未來可以繼續企劃，帶給我們更多接觸活動的機會。
圖文有點多
謝謝大家耐心的看到結束!!
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