早在2007年便國產上市的Mitsubishi Lancer，雖然是品牌中的主力國產車系之一，但不可諱言的，在其它歐日系對手不斷推陳出新的改款動作下，由於日本母廠不甚積極的態度，對Mitsubishi而言確實造成不小的銷售壓力，為了鞏固Mitsubishi在國產四門房車級距的市場佔有率，Mitsubishi在今年北京車展中，推出Lancer小改款版本，針對外觀部份進行小幅度修改，以期在競爭激烈的這級國產房車市場，能夠有效挽救日漸低迷的買氣。
對國內車迷而言並不陌生的Mitsubishi Lancer車系，其不僅有著輝煌的歷史，也曾在國產房車市場紅極一時，1993年首度導入國產的六代Mitsubishi Lancer，與台灣消費者的淵源已超過二十年，現行九代版本於2007年國產上市，2012年時追加推出了符合年輕世代口味的鯊魚頭式樣後，總代理便以Lancer Fortis/Lancer iO雙陣線並進的方式重返市場，提供不同消費思維的消費者一款合宜的產品，而這次小改款後，依舊區分為Lancer Fortis與Lancer iO兩款車型，Fotris一律搭載直四1.8升單元，iO運動版則配置有1.8升和2.0升MIVEC引擎，這次介紹的主角則是Lancer iO 1.8悍動型。
小改款後，Lancer iO以及Fortis在外觀上的修飾顯而易見，iO版本的JetFighter鯊魚頭家族式樣也重新修改，原本鑲嵌在大開口水箱護罩中的三菱廠徽，位置移動到了車頭上方，加上更具有層次感的前保、下包圍樣式造型，營造出來的視覺效果與改款前差異不小。
鷹眼頭燈的輪廓雖然沒變，但透過線條轉折更為豐富的前保桿，使Lancer iO更有一種精悍霸氣的精神呈現，而在iO車系中僅有1.8頂級悍動型與2.0版本提供有HID頭燈以及AFS主動轉向輔助照明系統。
改款之後還提供了LED燈組，但其並非啟動後恆亮的日行燈組，而是要開啟小燈之後，LED燈條才會亮起，搭配上鍍鉻霧燈框，看起來的感覺也更為精緻。
採與車身不同色設計的電動調整收折後視鏡，外殼上亦設有轉向指示燈，能提供對向來車更醒目的警示功能。
車側一道銳利的腰線設計在改款之後依舊保留下來，為Lancer iO提供了更為運動化的視覺效果，同樣在1.8悍動型與2.0版本上，車門把手處會再多出一道鍍鉻飾條，讓整體的質感呈現更為優異。
為了營造出更豐富的視覺新鮮度，前葉子板上可以看到一塊箭矢型飾板，為iO的運動化形象提供了另類的註記。
雖然是2007年便已問世的車型，相較於其它歐日系國產對手，Mitsubishi Lancer的外型輪廓是稍微保守了些，不過在iO的運動化手法鋪陳下，看起來依舊充滿朝氣與動感；至於主被動安全防護性方面，Lancer iO全車系均將ABS、EBD、BAS、BOS煞車優先系統、ESS緊急煞車警示系統、前雙座氣囊、駕駛座膝部氣囊等列為標準配備，雖然不像Fortis旗艦版配有全車七氣囊，不過已有基本的安全防護效果。
尾燈的輪廓也沒有太大變化，然而透過燈組內容排列的重新設計與LED導引光條所帶來的高科技感受，iO也能夠傳遞出小改款後所應具備的視覺新鮮感。
尾燈外殼上還可以看到幾道導流鰭片，雖然不知道對於實際上的空氣力學效果有無幫助，但基本上對於照明效果的辨識性亦能有所提升。
在Lancer iO 1.8勁動型以上便列為標準配備的大型化擾流尾翼，造型與改款前相比並無二致，對於高速時的車身穩定效果提升有實質幫助。
相較於iO版的運動化訴求，個人覺得1.8車型的16吋鋁圈就少了一點猖狂的氣息，2.0車型配置的是18吋鋁圈和普利司通RE050A運動跑車胎，不論就視覺感受還是操控上的循跡助益都有明顯的提升，相較之下1.8升車型就稍微遜色些，如果是走視覺系路線的買家，個人倒是十分推薦就胎圈的部份先進行升級。
由於此次改款是以外觀部份的修飾為主，因此動力系統方面反而並未著墨太多，直列四缸1.8升MIVEC引擎可為Lancer iO帶來143匹最大馬力和4250轉時湧現的18.2公斤米扭力峰值，變速箱也沿用原本的CVT無段變速系統，在換檔質感與運作效率兩方面取得了合宜的表現，至於iO 2.0版引擎排氣量提升至1998c.c.，最大馬力設定在157匹，扭力也小幅上漲至20.9公斤米。
雖然數據上並無不同，但這次小改款廠方特別針對車輛的發電系統進行了調整，從能源局送測的實際成績來看，Lancer iO 1.8的平均油耗來到了更為優異18.0km/l（美規），市區與高速油耗分別來到15.25km/l和23.11km/l（美規），相較於目前現有的國產房車對手，Mitsubishi可說完全掌握了消費者對於油耗經濟性錙銖必較的心態。
小改款之後對於Lancer iO車內的設計鋪陳並沒有明顯的更動，相較於之前舊款iO的內裝呈現，新車仍舊透過大量的紅色線條，在以黑色為主色調的座艙當中，帶來了更為熱血的視覺效果，其餘包括控台設計或者按鍵旋鈕的擺設，則都沒有大幅度的修改。
現行九代Lancer已問世多年，相較於其它歐日系國產對手，Lancer iO確實少了些科技化或者新穎的配備，不過對於一般日常行車生活所會用到的配件包括多功能方向盤、行車資訊幕等實用機能性設計，Lancer iO倒也沒有任何不足。
為了營造出更濃厚的運動化氛圍，小改款iO在方向盤下緣，還繡上了紅色iO字樣，搭配紅線車縫皮質方向盤，帶給駕駛人的動感印象也確實更為強烈。
除了利用紅色飾條來提升視覺上的運動觀感之外，小改款iO還換上了一組新的2-Din音響面板，以符合此級年輕消費族群的使用習性，這套整合式CD音響系統另外還提供有藍牙通訊功能（包括BT Audio與BT TEL免持），不過小編在試用時，卻一直無法與手機或者iPod順利連線，所以就沒辦法跟大家分享這套音響系統的使用心得，希望這部份請網友幫忙補充一下了。
音響面板的右下方可以看到一組Aux-in的連接埠，提供有額外的音源擴充介面，不過仍未將大多數買家會需要用到的USB插孔列為標配（USB連接座需要另外選配，Fortis 1.8亦然），這部份就有些可惜了。
恆溫空調面板外圈同樣以紅色飾條來妝點，視覺上也能夠提高內裝整體的運動氣息。
空調面板下方則是設置了兩組附有活動蓋板的儲物空間，不過因為容積有限，所以能夠放置此處的物品體積也不能太大。
雙筒潛望式儀表板搭配上高反差的數字刻畫，日間行車能夠提供足夠的辨識效果，加上中央的彩色數位顯示幕，對行車資訊的傳遞已有基本水準。
透過按鈕的選擇，可以在中央資訊顯示幕中切換平均時速、油耗、剩餘里程、下次保養時間等畫面。
至於其它選單方面，駕駛人也可以在此進行個人化的選項切換。
語言部份並未追加繁體中文系統，不過使用上倒也不會構成太大的困擾。
透過設置在儀表板左側的INFO按鈕，便可以切換彩色液晶顯示幕的選單。
AFS主動轉向輔助照明系統可以增加夜間行車時車頭左右兩側的照明範圍，讓駕駛人能夠有效掌握前方的路況，對於行車安全來說也有不小的幫助，而AFS系統還可以手動關閉。
多功能方向盤雖然是列為iO的全車系標準配備之一，不過入門車型1.8躍動型並無設置音響快撥按鍵。
定速功能在iO車上屬於全車系的標準配備，兩側快撥鍵的飾板也由原本的類金屬改為類碳纖維式樣，看起來又多了幾分運動感受。
iO車型專屬的方向盤換檔撥片，對於重視駕馭樂趣的車主來說，會是一項蠻實用的設計，自己掌握換檔時機、選擇合適檔位，確實有助於加速樂趣的提升。
方向機柱上的控制撥桿，功能方面並未更動，左側仍舊為頭燈與轉向指示燈，右側撥桿則是控制前擋雨刷。
INVECS-III智慧型無段變速系統是三菱車系常見的變速機制，綿密的檔位銜接與傳輸效率是CVT系統的優勢所在，加上模擬六速與手動換檔功能，駕駛人還可以利用自行掌控檔位的設計，提高日常駕駛的彈性與加速樂趣。
排檔鞍座後方提供有兩組置物杯架，上方並設有活動蓋板，能夠維持不錯的簡潔化外觀。
中央肘枕同樣採雙層式設計，上方空間可以提供的儲物容積不算大，能夠讓乘客自由運用的彈性也小了許多。
至於扶手下方的儲物空間就比較大一點，加上方正的容積設計，對於車主的日常使用彈性有所幫助，
由於成本的考量，遮陽板內並未提供有夜間照明輔助，算是稍微可惜的地方。
前座手套箱內的空間並不差，加上相對方正的空間規劃，可供物品擺置的彈性也更高一些。
同樣以紅線車縫的皮質座椅，視覺上的運動效果不錯，乘坐感受也算紮實舒適，但側向包覆性以iO所訴求的動感操控性格來說是可以再稍微強化一下，iO全車系座椅均為手動方向調整，要到Fortis 1.8頂級版本才有提供電動調整功能。
電動窗、中控鎖以及電調後視鏡的控制按鍵均整合在相當就手的位置，下方地圖夾的儲物空間規劃也不錯，對日常使用機能性方面都有幫助。
有著2635mm軸距長度的Lancer車系，後座的乘坐空間以此級國產中型房車來看表現算是可圈可點，實際以身高180公分的乘客來示意，腿部空間還有足夠的伸展距離，但頭部就感覺稍微侷限了些。
活動肘枕同樣整合在中央椅背內，前端還設有兩組置物杯架，讓後座乘客可以自由地運用。
考量到這級房車買家的家庭化需求，因此Lancer全車系均配置有ISOFIX兒童安全座椅固定機構，提供嬰幼兒乘員更為安全的使用環境。
後行李廂的置物空間表現給人中規中矩的印象，以一般日常使用的需求來看，後廂儲物空間算是足夠。
若是有額外的大型物品裝載需求，可以將後座6/4分離座椅前傾放倒，操作按鈕則設置於頭枕旁。
將後座椅背放倒之後，便能夠提高後廂的物品擺放空間，使用上也更為彈性一些。
以Lancer iO直四1.8升引擎的表現來看，143匹馬力和18.2公斤米的扭力峰值，在同級自然進氣汽油引擎級距中，確實有著出色的水準，然而受限於1380公斤的車身重量，起步加速的反應並未如數據上那般優異，加上CVT變速箱的運作特性，與預期中的加速反應會有一小段落差，需要一點時間的等待期，讓變速箱齒比進行調整後，方能達到駕駛所需要的加速力道，一般日常行車或許還不會感覺到這樣的情況，但若是場景換到了上坡山路，加速力道不夠直接線性的感受則會更為明顯，相較之下iO 2.0動力單元的性能表現絕對會更討喜一些，不過油耗以及稅金上的負擔也是得考慮進去，要怎麼取捨就由消費者自行拿捏了。
由於CVT的特性使然，加速時引擎會先將轉速提高、等待變速箱齒比的調配後轉速才會逐漸下降，雖然減少了換檔時的檔位切換頓挫，不過因為引擎持續固定在高轉，傳入車內的聲浪也較為顯著，考驗著引擎運轉的精緻度，只是接受度就因人而異了，但若是以一般日常生活中的使用情況來看，CVT綿密無間斷的動力傳輸特性與好開易上手的反應，則是給人相當正面的操作印象。
可模擬六速的INVECS Ⅲ變速箱，另外一個優勢便在於極高的換檔自主性，讓駕駛人可以視情況自由選擇檔位，且換檔的流暢度與反應都在水準之上，也可以減少引擎鎖定在高轉速時較大的運轉聲浪，以多數人習慣的駕駛方式進行操作。
雖然是訴求運動感受的iO版本，不過因為動力與懸吊結構並未經過強化，因此實際在山路上驅策，還是會覺得稍微不夠流暢順心，未經提升的懸吊強度，無法有效承受強大的側向G力，側傾幅度偏大也容易影響駕駛人的信心與行進路線的準確性，加上原廠標配的馬吉斯MA651輪胎屬於經濟導向，循跡性還有不少的強化空間，這些都是iO 1.8無法於彎道間恣意奔馳的主要原因，這點相較於換上MDSS運動化懸吊與RE050A跑車胎後的iO 2.0落差確實不小。
本質上還算不錯的Lancer iO，車身的反應即便受限於偏軟的舒適化懸吊與抓地力有待加強的經濟導向輪胎，整體的操控感還算好預期，只要入彎前確實減速，就能夠減少因車身慣性所容易造成的轉向不足現象；不過1.8版本的動態反應，反而適合於重視行路質感的家庭型買家，若真的是操控至上的熱血車迷，iO 2.0會是更為推薦的選擇。
以更為精緻、動感的面貌重新回到國產房車戰場的Mitsubishi Lancer iO，即便市場上的對手不論世代或是科技層次上都較之更為新穎，不過以Lancer車系所形塑出來的運動感受以及此級消費者重視的定價策略來看，iO仍舊是蠻有競爭力的國產房車選擇，然而，換臉再戰的Lancer iO能否有效帶動銷售熱潮，就留待市場接受度來考驗了。
