zinger 的OD檔使用時機

cheris168 wrote:
請問zinger 的...(恕刪)

楚天闊 wrote:
OD檔

楚天闊 wrote:
這個問題考駕照時應該...(恕刪)

add1234 wrote:
OD檔是指超比檔

OD檔OFF時,檔位將不會升到最高檔位(如果是4檔,就最高只到3檔)

所以市區可以將OD檔OFF

dreamfishe wrote:
zinger就超車再...(恕刪)

cheris168 wrote:
剛剛找到了說明書, ...(恕刪)

dennischiu1970 wrote:
為何需要使用S檔或是手自排

用比較誇張的形容比較方式供woo大參考

一輛車滿載五名壯漢爬山

以手排車舉例
正常駕駛情形 , 扭力充足 , 頓挫較大

一檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 四檔
四檔 拉高轉速提高扭力切換離合器進入 五檔

不正常駕駛情形 , 扭力不足 , 頓挫較小

一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 四檔
四檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 半含離合器進入 五檔

以正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器正常踩放 , 對車輛而言是正常損耗

以不正常駕駛情形而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且需半含離合器 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且傷離合器

接著

以自排車舉例 , 離合器為打滑狀態

正常駕駛情形使用S檔 , 扭力充足 , 頓挫較大

一檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 二檔
二檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 三檔
三檔 拉高轉速提高扭力離合器負荷正常進入 四檔

不正常駕駛情形使用D檔 , 扭力不足 , 頓挫較小

一檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 二檔
二檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 三檔
三檔 未拉高轉速提升扭力 , 只踩深油門提高扭力 , 離合器負荷過重摩擦產生燒焦味進入 四檔

以正常駕駛情形使用S檔而言 , 雖然看似轉速較高 , 但是油門正常扭力充足且離合器負荷正常 , 對車輛而言是正常損耗

以不正常駕駛情形使用D檔而言 , 雖然看似轉速較低且提升緩慢 , 但是需深踩油門扭力不足且離合器負荷過重摩擦產生燒焦味 , 對車輛而言是不正常損耗 , 耗油易積碳且油溫易上升至傷離合器



而重點來了

一般而言 , 開手排車的人大都以正常方式駕駛 , 很少人會以不正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛會很明顯的顯現出不良反應

但是, 開自排車的人大都以不正常方式駕駛 , 很少人會以正常方式駕駛 , 因為如果以不正常方式駕駛 , 車輛的不良反應大都已經被電腦修飾掉 , 許多人不容易察覺自身正以不正常方式駕駛當中 , 車輛大都累積內傷至爆發為止 , 例如引擎積碳耗油吃機油 , 變速箱故障導致換檔不順或頓挫更大甚至停擺


而以上的說明或許能讓人更加了解 , 為何同款車只有手排與自排的差異 , 但自排車卻比較多毛病 , 其實許多都是人為因素
但廠商卻很少會教育使用者正確方式 , 反正有錢賺 , 更何況聽的進去的也不多
只要調整到保固期限內不出狀況即可


以上為個人見解供woo大參考

cheris168 wrote:
很有價值的參考資料,...(恕刪)