看到 插電潮流，Mitsubishi Outlander PHEV巴黎發表 ，覺得好興奮！
文中提到Mitsubishi Outlander PHEV整套系統主要架構為2.0直列四缸MIVEC引擎、前後軸各1顆可輸出60kW動力的電動馬達、70kW輸出功率的發電機與最大蓄電量12kWh的鋰電池組。
有3種駕駛模式：
(1)純電動模式下：汽油引擎處於停止狀態，由前後軸的電動馬達驅動車輛；
(2)串聯式油電混合模式：則於電池電力不足的情況下，引擎啟動為電池充電，此時引擎並不作為驅動車輛的動力；
(3)並聯式油電混合行駛模式：而當遇到急加速或動力不足時，電腦會自動切換成並聯式油電混合行駛模式，此時電動馬達也將和汽油引擎一同驅動車輛，帶來更大的動力和車速。
Mitsubishi也表示，Outlander PHEV在12kWh的鋰電池組協助下，以純電動模式行駛最大巡航距離為55公里，而更長的巡航距離意味著油耗更低，目前原廠公布Outlander的綜合油耗為每公升62.5公里。至於Outlander PHEV的充電速度，原廠數據為使用200V電壓的充電插座，在電池組完全放電的情況下充電，Outlander PHEV經過45分鐘即可充飽電池組，30分鐘更可充飽80％的電量。
-->重點是以純電動模式行駛最大巡航距離為55公里，45分鐘即可充飽電池組，30分鐘更可充飽80％的電量。
-->這樣我上下班單趟若不超過20公里，來回不到40公里的話，平日回家充電就好了，根本就吃不到汽油，好省！！若遇到假日出遊或平時走遠途，相信油電混合模式也是相對省油的！！
原廠評估Outlander PHEV甚至可達到或超過每公升行駛61公里，節能數據相當驚人。
2013日本會上市，不知台灣會不會引進？價錢會是多少？真的好期待喔！！
明月下的清風 wrote:
另外馬達拿掉的話，這就不是hybrid了，油耗馬上打回原型......(恕刪)
我想swallowman說的"少個馬達"是指驅動後輪的那一顆馬達啦
不過也不會便宜太多就是了，貴的是那顆12KWh的鋰電池
明月下的清風 wrote:
Phv油耗60-50km/l很正常，每個廠牌phv車款都有這樣的水準。Toyota Prius plug-in實際美國車主曾回報過低達80km/l的油耗。
不過這些低油耗數據先決條件是充過電了。
文中原廠公布Outlander的綜合油耗為每公升62.5公里，應該不是靠在家中充電，我猜應該是[駕駛模式(2)串聯式油電混合模式：則於電池電力不足的情況下，引擎啟動為電池充電，此時引擎並不作為驅動車輛的動力]；應該不是靠在家中充電！！
因為使用純電動行駛，引擎只是用來為電池充電，所以油耗才會如此漂亮！
參考[巴黎展綠能，Mitsubishi Outlander PHEV預告首演]一文猜的:
[原廠宣稱依循日本國土交通省JC08油耗測試模式下，將可繳出55公里的最大純電動巡航距離。另外，在綜合各類驅動模式下，則能在JC08模式下獲得880公里的最大巡航距離，而換算綜合油耗數據，Mitsubishi表示若以JC08認定的純電動行駛測試效能 (Plug-in Fuel Efficiency )，在汽油引擎未加入直接驅動車輛下，原廠評估Outlander PHEV甚至可達到或超過每公升行駛61公里，節能數據相當驚人。]
如果可以靠在家中充電來計算油耗，油耗應該可以是零。最佳油耗應該是可以達一公升油跑無限大公里數吧！！
swallowman wrote:
雖然明年初才會在日本上市,售價是個迷,不過我覺得這台應該會很貴耶,完全是三菱最新的電動車技術及最好的四驅系統,你還會有興趣嗎?@@~!
希望到時會有2wd精簡版,少個馬達,少了S-AWC系統,少些重量還能增加續航力,在售價上應該會更親民,同時也較符合台灣市場比較能接受的2wd休旅車車種@@~!
ps:我買不起,不過依然對它很有興趣,尤其是它這種無傳動軸的4wd運作模式,純聊聊^^"
依照我的笨蛋腦袋推論 拿掉後輪馬達應該不會對油耗有增進吧....
充其量是後廂大個百多L...
如果純前驅可以更省油 自然會因為市場驅分而推出...少個馬達,電池肯定也小一點...錢也少一點
我的笨蛋腦袋推論 其實前輪油電+後輪電動這種四驅模式...應該不是那麼難開發的東西
但是怎麼不出轎車型更省?
因為行李箱容積會使人想哭吧?
而且壓在車底的電池配置
用在轎車...車內就太矮了
~~~以下編輯~~~
我的笨蛋腦袋一向對馬達沒啥概念...
所以我GOO了一下下
頗冒汗...其實本車的電動模式就已經不容小覷
龜爬型的車主可能只有高速公路才用得到混合輸出模式
肯定相當省油...不過售價大概也可以推想的出來了
如果廢除後輪馬達 肯定混合模式使用率大增
未必省油...
前輪油電+後輪電動四驅和純內燃機四驅有何不同?
內燃機四驅
引擎和車身成水平向
後輪透過長長的傳動軸 行成機械損耗
到後輪軸再轉一次90度 又是一次損耗
前輪則是要轉一次90度
也是有引擎左右擺置
那樣就變成前輪輸出不用轉 後輪悲劇地轉了3次90度
ps以上如有人不知道 恕不解釋 太複雜
前輪油電+後輪電動四驅
前輪的引擎就和前驅是一樣的 不需要轉90度
這時候廢除掉後驅
充其量就是省些重量而已
暴減了60kw的後輪輸出
足見油電混合輸出的機會大幅增加了
另外個人有小小疑問
最大續航力880公里和油耗61公里...?
到底是說....
因為電池和後輪馬達的關係犧牲掉大部分的油箱容量?
還是說電動+引擎發電這個模式無法長途使用? 因為發電量不足?
~~以下10/26八點十餘分編輯~~
>後輪悲劇地轉了3次90度
這句我打錯了 轉了兩次而已
iwasafool wrote:
我還是覺得未必會比較省油
前輪油電+後輪電動四驅和純內燃機四驅有何不同?...(恕刪)
其實電動四驅大部分情況都是有問題的，因為前軸是引擎+馬達輸出，後面只有馬達輸出
不管怎樣後面都無法達到50%總合輸出，以這台來說，2.0L引擎少說輸出100KW
加上前馬達之後的前軸輸出大概可以在150KW左右，最極限下的前後動力比例僅能在71：29而已
開起來絕對不會跟以前的四輪驅動一樣，因為傳統AWD甚至可以將90%動力移到單軸上
但電動四驅很明顯辦不到，而且還差很大，不過這個問題對於日常生活來說影響不大就是了
除非有人天天全油門過彎的
至於拿掉後馬達會不會比較省油，應該是沒差
Lexus RX450h美國就有前驅版，也是拿掉後輪馬達，車重少去60KG
拿掉的MGR最大輸出是50KW，相較之下60KW的馬達重量應該也是差不多
但是測出來的油耗只有市區有比較省油，高速就沒差，畢竟風阻是一樣的
同樣的道裡放到這台插電車應該也是相同，都是風阻大的SUV，車重反而不是重點
iwasafool wrote:
另外個人有小小疑問
最大續航力880公里和油耗61公里...?
到底是說....
因為電池和後輪馬達的關係犧牲掉大部分的油箱容量?
還是說電動+引擎發電這個模式無法長途使用? 因為發電量不足?
最大續航力880公里這點的確耐人尋味，如果油箱加滿一次可以跑多少公里叫做續航力，油耗是61公里的話，加滿油可以跑880公里，這樣油箱的容量換算可能是880/61=14.42公升！合理嗎?我也不知道！這樣的油箱未免也太小了吧？
是真的油箱太小，還是油耗是61公里根本是吹牛的？
如果油箱有一般的50公升，那麼880公里的話油耗應該只有880/50=17.6公里而已，跟61或公佈的62.5公里未免也差距太大了吧！！
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