人性化生產台灣中華汽車楊梅工廠探秘

人性化生產台灣中華汽車楊梅工廠探秘 1

人性化生產台灣中華汽車楊梅工廠探秘 2

轉載自[汽車之家]


文中提及柔式產線....這應該就是組裝精度不高的原因吧..
我一直覺的中華的塑膠件組裝精度不夠(本身是 cmc 車主啦),
同時我也懷疑是鈑件沒裝準才導致塑膠件的組裝誤差...
自動化是65%... 這表示..6.5份工作被機器取代了... XD
(不過這應該是優點啦,但65%在汽車生產到底是高還低呀?)

記者寫的蠻保守的,回文比主文有意思 .....

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原評論 關羽與赤兔馬 於 2012-10-16 15:38 發表在 84樓
“這款時尚且實用的小車遲遲未引入國內,讓人惋惜。”這句話有誤啊,不應是“未引入國內”而是“未引入大陸”才對,編輯們用詞一定要注意啊
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作者該不會被盯上了吧... 哈


繼上中華汽車後,再來看看大陸的BYD等車廠的產線。


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轉載自[汽車之家]

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造車工藝真是一門獨特的"藝術"..
無意比較兩岸技術優劣,純粹供大家參考了解車子的製造過程...






2012-10-16 19:47 發佈
為什麼自動化是65%,表示6.5份工作被機器取代?
我要釣軟絲!
文中所提的柔性生產應該等同於"彈性製造",特色是產品為少量多樣,國內汽車工廠產量跟外國工廠比起來算少量,生產的車型又多,所以在不增設產線的前提下,將原產線改造成能生產多款車型的型態,能達成節省成本的效果.
這種彈性製造的的模式對組裝線員工是一種挑戰,但是可經由熟練度提升來克服.而且組裝線會設計一些防呆措施來避免誤取他料的情形.
我一直覺得組裝精度這個詞不適切,因為組裝的公母扣件是一個蘿蔔一個坑,德國人來組或大陸人來組並無分別,零配件的精密度在製造時就決定了,所以朝源頭改善零件間相互的配合程度是較務實的.
cj80031 wrote:
為什麼自動化是65%...(恕刪)


沒特別意思啦,假設10個零件組裝...就6.5個被机器人取代..
自動化到100%時..還真不是好事,工人都沒事幹了...


me61026 wrote:
文中所提的柔性生產應...(恕刪)


這..其實我有切身之痛,就是有這種情況會發生,
理應一對一組裝,不應該出錯才對..

其實這種精確度的問題,我在cmc車上常看到...

拿 Grunder 來說..

圖片取自incar

看出不同了嗎? 左右線條就是對不準,右邊的還算準,左邊我看好幾台都不準..
Grunder都出幾年了.這種肉眼都看到的問題,cmc也沒解掉..
(圖片還是網路上找的..隨便找都如此)

savrin 上也看的到..如果模具是準的,塑膠件也是準的,那到底是哪出錯..

chanismo wrote:
沒特別意思啦,假設1...(恕刪)


取決於....組裝師父的心情吧....我來亂的
多少都會有點誤差吧

chengsj wrote:
取決於....組裝師...(恕刪)


這只是其中之一啦..還有我覺的很扯的地方。
之前有個地方以為是塑膠件晒太陽變型,保固換了後發現,也是一樣 ...結論是鈑件的組裝公差.

中華在增加產能利用率同時,也請多加強組裝.. 。
有常看汽車「超級エ廠」,相形之下中華整個工廠黒黒暗暗的,實在真落後。


看了其他文章,bmw在中國的組裝產線,產線上的組裝自動化.....92~95%,產線上很少看得到"人"

中華汽車 65%.... 還有進步空間.

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