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ASX(RVR)天阿竟用舊引擎4B10來台灣,是想乎弄嗎?說好的4J10省油引擎呢???

經過U-car官網跟我們兄弟倆週六現場順益門市賞車看引擎編號,
已確定ASX是引進舊引擎4B10來台灣
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=3593

怎麼看引擎型號? 把引擎蓋打開,然後引擎蓋背面(隔音綿那面)在最前緣中間, 有刻4B10的鋼印字體

ASX(RVR) 台灣這台竟然用舊引擎4B10來台灣, 說好的4J10呢!!! 謝謝不連絡, 祝你大賣!!!

一台113萬元竟然選用4B10的舊引擎來台灣, 當台灣購車族群都不會做功課嗎???

難怪週六拿回來的官方型錄跟中華汽車三菱網站都看不到任何引擎型號的說明

請問是心虛甚麼??? 為何中華網頁規格絕口不提引擎型號
http://asx.mitsubishi-motors.com.tw/#/doc/

難怪我納悶1.8 2WD的能源局油耗怎會這麼差, 現在終於真相大白了

用4B10舊引擎還賣113萬這個價格, 這............只能說謝謝不聯絡

請給我最新世代省油的4J10, 否則免談!!!
請給我最新世代省油的4J10, 否則免談!!!
請給我最新世代省油的4J10, 否則免談!!!

原本所有台灣媒體跟記者在北海道的試駕跟正式簡報會議, 曾說過ASX(RVR)可能會引進最新世代省油的4J10這棵新引擎

目前在日本所有的RVR, 2011年底好像也開始都是裝配4J10
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/rvr/performance/per_01.html

別以為這個等級的買家都不懂車沒做功課, 為何台灣就只配用4B10 這棵舊引擎, 中華想賺太大幫日本出清舊引擎嗎???

中國三菱汽車的ASX官網 (大陸只買ASX 2.0)
http://www.mitsubishi-motors.com.cn/lineup/asx/specifications.shtml

英國UK 三菱汽車ASX官網 ( 英國只出ASX 1.6 跟 ASX 1.8 DI-D 柴油引擎)
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/asx/specifications.aspx?Variant=PA0
2011-12-12 12:17 發佈

4B10 是DOHC , 4J10 SOHC..

日本版是多了怠速熄火才能達到所謂的"省油"..

我倒希望維持4B系列就好.. 這個年代,不是新就是好......

倒是說回來,4B系列在fortis上是一樣的配制,日後的保養而言是相對容易保養...

只是,都說一樣了,還賣這麻貴..


目前在日本所有的RVR, 2011年底開始也都是裝配4J10
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 最低階版還是4B.

頭香吧

這可靠嗎

30到底在玩什麼
工作中...
4J10不只是增加怠速熄火, 還有很多進排氣的改善跟引擎輕量化的機構設計喔
底下是日本三菱官網的簡短介紹

走りのMIVECで高い環境性能を追求し、誕生したのが新MIVEC。吸入空気量をスロットルバルブだけではなく、吸気バルブのリフト変化によっても調整します。SOHCでありながら従来のDOHCエンジンと同等の性能を持ち、さらにAS&Gと組み合わせることで、10・15モードでの燃費は17.0km/L(2WD車)を達成。平成17年基準排出ガス75%低減レベルに適合し、平成22年度燃費基準+25%達成という、目に見える環境性能も有しています。<G、M>

MIVEC=Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control systemは、三菱自動車の可変バルブタイミング機構付エンジンの総称です。

エネルギー損失を低減
吸気バルブリフトを連続的に変化させて、吸気抵抗を抑制することで、吸入時のエネルギー損失を低減。燃費向上に貢献しました。

軽量・コンパクト
新開発のMIVEC機構は、リフト可変と位相可変を機械的に連動させるシンプルな機構。SOHC化が可能になり、軽量・コンパクトなエンジンを実現しました。
輕量化應該是相較於 4b系列,所謂輕量化.. 我覺的只是在強調與美化轉換4J系列的合理性。
但SOHC/DOHC好壞不在此討論,這問題沒有絕對的答案。
但成本上,答案是肯定的。

以下文章出處 / 簡體文轉繁,字義稍有不同,但不難理解

SOHC發動機 - 簡單對比
SOHC:single overhead camshaft,表示單頂置凸輪軸發動機,進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上,SOHC的相對配置較簡易、使用耐久性較好,成本較底,低轉速扭力較大是其優點,既可以適應一般客戶的動力性要求,也可以適應其對經濟性的要求。
DOHC: double overhead camshaft (Twin-cam),表示雙頂置凸輪軸發動機,進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上,運動性比較高,平穩性好,噪音低是優點,但是由于製造工藝複雜,成本較高多氣門發動機燃燒更充分,能讓更多新鮮空氣進入發動機,排放效率更好 (結够較SOHC複雜)。



userview wrote:
ASX(RVR) 台...(恕刪)


哈哈~
userview wrote:
ASX(RVR) 台...(恕刪)



沒人強迫你買
而且看你過往文章
你大概也不會買此牌的車啦!
真覺得代理商賣得貴
自己找水貨貿易商進一台來開啊!

真奇怪
每次什麼車進來台灣
都會有人PO這樣的文章
不喜歡不和你意不要買就好了
市場上選擇那麼多
PO這篇文章能代表什麼???
還謝謝不連絡哩!
那就真的謝謝不要連絡囉!

反正不管任何車
會買的人就是會買
不會買的
給你再多再好的配備或是價格
他還是不會買啦!
果然是個爛地方
看了一些關於 SOHC vs DOHC的討論, 大多數的說法都是各有好處, 但是談到選擇的時候, 多數人選擇 DOHC

我的澳洲版 ASX是 DOHC, 不過我是2011/6月的車, 剛才看了 2012的規格表, 還是 DOHC, 規格表裡也完全看不到引擎代號的說明
三菱真的滿可憐的

不管引進什麼產品都被罵

真的應該去請教一下toyota是怎麼做行銷的

沒有6SRS 大賣

沒有ESP 大賣

沒有CVT 大賣

今天三菱進了一台有6SRS、ESP、CVT的日本進口車,而且還是大家想要的鯊魚頭

還是被大家罵到爛




只能說,中華連國產車型都沒正三菱化了,現在引進非"一般"三菱車款,也只是剛好不那麼奇怪吧...

台規版的菜色就是這樣了,願者買單吧!!

&兔歸兔~ 也不用落一句聯不聯絡的話...

實際上是引進啥款要嫌的都能找梗,也壓根不會買單~~

userview wrote:
ASX(RVR) ...(恕刪)
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