轉載幾篇Outladner 的測試文章供大家參考

我想一般消費者看到4WD,所聯想到的畫面就是吉普車翻山越嶺,四海遨遊的景象.但隨著科技進步以及技術下放,有些觀念要改變.現在看4WD車除了看驅動也要看傳動設計方式以及底盤設計.關於這部份一堆前輩文章可以爬,都寫的超讚的.如tonytai大的好文
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=501107&last=4764367
這邊單就Outlander來討論,簡單地說,現在純越野車=4WD,但是4WD 不一定等於純越野車.

首先先看到的是Outlander的原始設計,車廠設計不同車輛都有它的用途(當然大家會說最大用途-賺消費者的錢

) .Outlander的設計理念是依照CUV車型的概念
(CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車。) 所以純越野車上看到的分離式大樑或是方便離開坑洞的進入/離去角度的設計在這系列的車上都看不到.再加上一些關鍵配件,如中央差速鎖定,加力箱,緩降裝置,電子限滑裝置等在小凹上都看不到 .當然會有人說不公平,小凹才一百萬左右,怎麼跟Range Rover等名車比?

所以我們要看的是它真正要怎麼開.應該要問更明白點,樓主要買4WD車型到底要開什麼樣的道路??? 柏油,雪地,飆沙,林道....?????

如果所開的路面少有凹凹凸凸起伏很大(這當然有人會跳出來說台灣一般柏油路就很Rally級) 或是林道.那麼買像小凹,RAV4, CRV等轎式休旅足可應付. 這點可以從這種車不會像純越野一定會提到脫困用的進入/離去角度可以看出來

那轎式休旅的4WD到底用在哪?這些車主要用在行走路面大都是平坦,但需要更多抓地力的情況.如常下雨,下雪地區,或是爬山路.抓地力以及行路感跟2WD有很大的差別.但我個人覺得在台灣都會被一個配備打折扣-輪胎,通常轎式休旅的車主為了顧及舒適性,其所選的輪胎在排水,抓地力上都會有所妥協,更不要講在沙地或是雪地上行駛了.所以較少轎式休旅車真正完整發揮4WD效能.而且雪地指的是柏油路上下雪,如果是真正雪地保證轎式休旅進的去出不來.中央差速鎖重要阿 ........

如果是為了開山路或是溼滑路面作考量.不如考慮4WD轎車或是Subaru的車.在操控性與山路開起來才真正過癮.

不要覺得一台底盤比較高的車就代表它會越野.其實國產三菱家族底盤本質最適合拿來4WD的是Zinger(三菱越野王Pajero的底盤) 可惜被定位成商旅,不能發揮全部功力阿...殘念

建議轎式休旅買2WD車型就好,因為真正4WD才能去的地方它不一定能去,但2WD到的了的地方它要多帶些油(較耗油些)與額外車重與不好修的零件.那有人會說,照我的邏輯來說,那廠商幹麻還出4WD選項?因為消費者還是外觀與配備先決模式居多.十個買車的有九個會管底盤原始設計嗎?

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電子限滑裝置

對岸有一篇文章講的淺顯易懂
http://big5.cctv.com/gate/big5/finance.cctv.com/20090713/106021.shtml
以下解釋引用自此篇文章

要解釋限滑差速器，首先要說一下什麼是差速器。目前幾乎市面上所有的車都裝有差速器，因為發動機輸出的動力經過變速箱再出來只是一根傳動軸，而驅動輪是兩個，這就需要一個把傳動軸的動力分成兩部分傳到車輪上的裝置，這個裝置就是差速器！目前最普遍的是對稱式錐齒輪輪間差速器，關於這種差速器的工作原理，我在之前的一篇文章中做了專門的敘述，這裡就不再重復了。

　　高性能車型如果裝備的是普通差速器的話會產生很多問題。首先，在高速過彎過程中，車輪很可能會突破極限發生打滑，這就使得發動機輸出的總扭矩瞬間降低，降低車輛的出彎的速度和操控性；其次，使用普通差速器的大馬力汽車在全力起步過程中會發生劇烈的扭矩轉向，具體的表現是方向盤會不聽使喚的轉向一側，這是由於驅動輪抓地力的細微差別導致的。而限滑差速器通過限制兩輪之間的轉速差可以提高車輛的加速和操控性能。

另一方面，目前很fashion的所謂“漂移”也和限滑差速器有很大關係，因為在漂移過程中車輛的左右驅動輪之間是幾乎沒有速度差的，否則不可能做出完美的滑行動作。所以想讓車輛做連續漂移的話必須裝備限滑差速器。總的來看，限滑差速器跟“高性能”是密不可分的：高性能車必定裝備限滑差速器，另一方面裝備限滑差速器的基本都是“高性能”車。所以接下來我們就一起看看市面上幾款裝備限滑差速器的車型。

電子限滑差速器”的裝置，簡稱ELSD。這套系統其實使用的是和普通家用車相同的開放式對稱錐齒輪差速器，不同的是它在ABS系統中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當一側驅動輪發生打滑時，ABS會給打滑的車輪施加制動力，也就是相當於增加了那一側車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至於驟減，另一側抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動力。