Lancer Fortis 2.0 變速箱一問

wellzfargo2
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樓主

2009-08-17 11:59

請問各位先進

小弟剛牽一台Fortis 2.0版
因為相處時間只有一天多而已
有個變速箱的問題想問各位先進

小弟在地下停車場排到R檔後不踩油門讓車子慢慢往後滑等到滑到快到定位時排入空檔(車子還在往後滑中) 此時會感覺車輛有頓挫感兩下後來又試了排入D檔不踩油門讓車子往前滑凸然排入空檔就不會有頓挫

因為小弟有開過舊款95年lancer與BMW E46 320 操作R檔不踩油門排入空檔都不會有頓挫的感覺請問各位先進您們的車車這樣是正常的嗎非常感謝

2009-08-17 11:59 發佈

文章關鍵字 LANCER FORTIS 2.0 變速箱 2.0

a147zt

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2樓

2009-08-17 12:23

大哥你怎麼沒用開箱文

小弟想看啦我要看我要看啦

duchy

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3樓

2009-08-17 12:40

小弟的fortis2.0行駛中，油門放掉滑行時，偶而也會有頓挫感，

不知是在換檔還是引擎煞車呢?

wellzfargo2

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樓主

2009-08-17 14:00

上面duchy的大大

我的也會有放油門頓挫, 因該是變速箱降到低速檔的關係, 所以因該是正常的,

那請問您的車車倒車不踩油門滑行然後排到空檔會頓挫嗎

PS: Fortis這兩天相處絕得國產車現在真的進步的很多直得推薦

wellzfargo2

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樓主

2009-08-18 12:33

Dear Fortis 車主

可以麻煩你們有空試一下倒車不踩油門讓車慢慢滑動中然後排入空檔會不會有頓挫感非常感謝!!

ar3a

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6樓

2009-08-18 12:42

我記得有一篇討論等紅燈該不該打空檔的主題

裡面有個資深技師說到

滑行中不可突然改打空檔,要煞停後才可改空檔

說這樣是不正確的作法

所以...不管倒退中打空檔頓挫是不是有問題

你先把這習慣改了把 = ="

未來有個人會需要你

quarterback

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7樓

2009-08-25 7:11

-> 小弟的fortis2.0行駛中，油門放掉滑行時，偶而也會有頓挫感，
不知是在換檔還是引擎煞車呢?

三菱最近幾年在很多新車上搭配了INVECS-III CVT無段變速箱，
這種車在駕駛時好像有一種特殊的感覺，
以Fortis來說，放開油門滑行時，時速降到了30km/h左右，
會覺得車子的阻力愈來愈重，好像快要窒息的感覺；
但是降到20km/h附近，又忽然有種鬆開的感覺。
第一次開這輛車的人可能以為是不正常的變速箱異常頓挫，
但大部分Fortis 駕駛都知道這是正常現象，卻說不出個所以然。
所以，我們可以先看看原廠網頁的說明:
===========================================================
INVECS-III CVT 的原理:
Mitsubishi在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽帶輪，以產生動力傳遞的作用。此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危機。

採用液體扭力轉換器(hydraulic torque converter): (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter)
其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。

可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體的傳動效率降低唷！INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在加速時更加的柔順。相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形
============================================================

我對這種類似頓挫的特性作出如下的解釋:

此現象是由於CVT變速箱在時速低於20km /h時，扭力轉換器的鎖定離合器釋放，
使得扭力轉換器能介入，引擎和變速箱之間不再是直接傳動，因此降低了引擎煞車的效果~

以下是我推測的完整現象解析，雖然不保證百分之百正確，但還是跟大家分享:

A. Fortis踩油門加速時:

(1) 0~20km /h 的範圍: 引擎的動力會透過扭力轉換器傳遞到變速箱，此時扭力轉換器裡面的鎖定離合器處於釋放狀態，所以引擎的輸出能量會有一大部分被扭力轉換器中的液體消耗掉再間接傳到變速箱。這雖然沒效率，但卻是為了使引擎在起步時維持在一定轉速而不致熄火。

(2) 20km /h 以上的範圍:
車子慢慢加速後，鎖定離合器會切換到咬合狀態，此時引擎動力會直接傳遞到變速箱，這時原本使用扭力轉換器所造成的能量耗損就會消除，整個能量傳遞變得較有效率。

簡單的說，0~20km /h ，引擎的動力是間接傳遞，會有較多能量耗損，而20km /h 以上則是直接傳遞。

B. Fortis放油門滑行時:

(1)放油門後，車子慢慢降速到25km/h附近時:
扭力轉換器的鎖定離合器仍然是咬合的，而且CVT模擬的檔位切換到2檔(齒比1.7左右)，所以此時可以感受到明顯的引擎煞車效果。這時你會覺得車子瞬間變慢，好像阻力變很大~

(2) 時速降到20km/h的那一瞬間:
扭力轉換器的鎖定離合器釋放，引擎煞車效果降低了，抵抗車子前進的主要阻力，就剩下輪胎的滾動阻力，所以整體阻力沒那麼明顯了，有種豁然開朗的感覺；這時車子會繼續緩慢地減速。

因此，結合以上兩個階段的感覺，整體而言就有一種先緊後鬆的感覺。

同樣的現象發生在也採用INVECS-III的 Colt plus和Outlander上