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2017新凹惱人低頻嗡嗡聲


渡邊綠子 wrote:
逐大,上週末與技師...(恕刪)

我的建議同逐大;先把不滿的問題點層別分析一下,
即然重視,就請原廠(找有能力的)給個「完整」的說法
(問題確認、解析,對策.,),逐步跟催承辦及要求
給予回覆時間點,盡力避免溝通上的期望落差。

這車要買前,考古了很久,這車大改款兩年了,沒啥重大
災情疑慮,但我也不期望它是「精品」;和它相處7500公里後,
果然多處稱不上「精緻」;但同很多現任車主所言,整體對我來
說,它還是很好及不悔的選擇(言短情深,用慒糠之妻來形容
算貼切,好在那?有空再細說,重點就是「百萬左右,綜效
及C\P值尚佳的國產SUV這句話)。
忘了說..New Outlander 讓我比較困擾的是待速時那個「搭、搭、搭」聲音,有種柴油車的感覺!
eric888 wrote:
忘了說..New Outlander...(恕刪)


這是單凸輪軸SOHC的特點!


單凸輪軸(SOHC)與雙凸輪軸(DOHC)引擎的利弊得失

首先我想來解釋一下什麼是單凸輪軸?什麼是雙凸輪軸?單凸輪軸英文簡 SOHC,是在汽缸頭上只用一根凸輪軸來打開關閉各缸的進排氣門,而雙凸輪軸英文簡稱 DOHC 則是用兩根凸輪軸,一根管進氣門、一根管排氣門。有的人說雙凸輪可以一缸控制四個氣門,而且不須經過搖臂來打開關閉氣門,整個運動質量較輕,可以減少慣性,適合高速運轉。其實單凸輪只要經過巧妙的設計和安排一樣可以一缸控制四個氣門,也可以不須經過搖臂來打開關閉氣門。

那麼,雙凸輪軸好還是單凸輪軸好?只能說各有千秋。

雙凸輪的特點是:
可以凸輪放兩旁、火星塞擺中間,有助於快速燃燒,減少爆震產生的機會;
比較容易作可變氣門開度以及可變氣門正時的電腦管控,使引擎在高低轉速皆能有良好的進、排氣效率。但他的缺點是構造複雜、零件較多:製造成本高,汽缸頭變得比較大,可靠度比較差,比較容易損壞,維修成本亦較高。相對地單凸輪少了一根軸,少了一副皮帶盤,整體機件的摩擦比較少,也比較不容易故障,修理費用可以比較低。

由於一缸四氣門的引擎大都使用雙凸輪,而傳統一缸二氣門的引擎則使用單凸輪,於是有些人就認為單凸輪比較落伍。其實這種觀念並不正確,四氣門或二氣門,單凸輪或雙凸輪軸都只是原廠設計的選項而已,並不因時代進步就把二氣門或單凸輪軸給廢除掉了,像是歐美很多高級車種到現在還是採用單凸輪軸就是明證。我以為買車時要選單凸還是雙凸呢?這要看你的用途,如果你想高速飆車,那麼可以選擇最大扭力和馬力發生在高轉速的四氣門、雙凸輪軸的引擎,如果你是以實用、省錢為主的,那麼選用省油、耐操的單凸輪軸引擎也絕對不差。
「Wake up!只有自己能決定自己的DNA!Dream on!」
eric888 wrote:
那共震的聲音大概就...(恕刪)


今早載太太上班途中, 特別問她有沒有聽到嗡嗡聲.

她說有吔, 一路都有聽到, 她還以為是電視中的聲音.
(她不知我昨晚加了共鳴箱)

可見確實有變明顯 ...
今天再開可能有注意..就會覺得一直有嗡聲,
就算時速60,70 也都會有感覺..

共鳴箱反而共鳴了... 不知那沒裝好..
Toshio wrote:
今早載太太上班途中...(恕刪)


那你真的可能沒裝好喔,我換裝二次到現在,都沒聽到你們說的低頻聲,反而裝了共鳴箱後,4WD系統的共震聲不見了...
「Wake up!只有自己能決定自己的DNA!Dream on!」
惡魔X獵人 wrote:
那你真的可能沒裝好...(恕刪)


so 惡魔大,

你空鳴箱管路, 接空濾箱的接口處是可以卡緊的嗎?

也可能我還沒作那些隔音的關係!
Toshio wrote:
so 惡魔大,你空鳴...(恕刪)


很緊!

不過這裡緊不緊應該跟共鳴聲無關,
看你要不要再把防火牆隔熱片換新的看看
引擎室的各項聲音都可以變小或低沈!


惡魔X獵人 wrote:


很緊!

不過這...(恕刪)

真是奇怪了我不緊,縫會開這麼大



Toshio wrote:
真是奇怪了我不緊,縫...(恕刪)


你沒裝好吧,就像樓上有大大說,要上端凸起處先進去,下端才進去,差不多是45度的裝法,我第一次裝就會了。

那進氣導管接頭處上面有一個卡扣, 上面先扣好再把下面轉進去. 你的照片看起來是沒扣好就裝了.

Toshio wrote:
真是奇怪了我不緊,...(恕刪)
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