hughkk wrote:
這個問題就牽扯到馬...(恕刪)
喔喔!有了圖表真的更能理解
可是這樣是否能說明
雖然在高轉來說差異不大
但渦輪車的低轉表現會比自然進氣車還要好些
也就是說
在起,中速的表現
有渦輪會有較佳的輸出
換成爬山的話
因為上坡,地心引力關係,車重...等等因素
導致汽車需要更大的力量才能上去
而渦輪在低轉發揮的力量會讓他在爬山時比自然進氣還要輕鬆些
自然進氣想獲得跟渦輪相同的水準
只能一昧的加大最大馬力
這樣應該沒錯吧??
登徒子二世 wrote:
自然進氣想獲得跟渦輪相同的水準
只能一昧的加大最大馬力...(恕刪)
你的敘述聽起來好像對但又有點怪,應該說:
自然進氣想獲得跟渦輪相同的功率(馬力)水準
只能一昧的增加轉速(來獲取更高的功率馬力)
額外一提,有人說柴油車扭力大,所以較有力較省油,其實這觀念就是沒把引擎轉速帶進去!
較有力的原因:低轉扭力高不是重點,低轉功率(馬力)高才是主因!
較省油的原因:同樣的功率(馬力)輸出,柴渦相較汽引的確能將轉速壓得更低,油耗相對也較好,那汽渦轉速也不高為啥不省油,這牽扯到汽柴油不同特性導致噴油量的問題,這是另外的話題就不多言!
目前來說,由於柴車較重,這方面優勢其實已打了相當大的折扣,但優勢仍在,同樣的加速度,較重的車需要的功率當然也較大,所以柴車車主也認同都會用車柴渦沒優勢,長途定速車有慣性,消耗的功率理論上都差不多,柴車低轉的優勢自然能達到節能的效果,很多物理特性都是相通的,可以套用在車主的實際感覺~!
VC66-C Mi Max3
Eairjustin wrote:
痾.. 先生您好, 馬力是單位轉速出的力, 是功率單位 , 扭力是"出力", 是力量的單位...
馬力是由扭力跟引擎轉速計算而來, 只能解釋一台車最大可輸出的功率, 而一台車的加速性要看的是瞬間出力, 而不是最大功率, 因此實際上直接有關的是扭力, 馬力是間接關係...
另一點, 不管是馬力或扭力, 都跟引擎轉速有關, 而引擎要運轉跟進氣量(以其空氣中的含氧量)有關, 這部分你講得沒錯, 不過這僅止於自然進氣的車種, 但掛渦輪的車子不能這麼看, 渦輪的作用是增加引擎室內壓力並非增加進氣量, 因此渦輪啟動後反而降低引擎受大氣壓力還有空氣中含氧量的影響, 當然這是在渦輪啟動後, 因為空氣稀薄會造成渦輪遲滯, 不過這又牽扯到渦輪的形式, 現在很多新的車都配有雙渦輪(電子/廢氣)以及延遲洩壓的系統, 遲滯問題已經改善很多...
另外, 直線加速的數值並不是只看馬力跟扭力, 還有車子的風阻、底盤配置、變速箱動力轉換等影響... 你舉說3008跟x-trail的比較, 一台的變速箱是ETG, 一台是CVT, 兩者動力接合的方式天差地遠, 放在一起比加速, 只能說你真的不懂車子....
我已經不想理他了，觀念錯誤就讓他自生自滅吧，沒必要浪費唇舌.............
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