阿姆豆好棒棒 wrote:
如果我是你我會花時...(恕刪)
我沒砲轟這台EC如何呀
我只是說4WD而已
其實我不怎喜歡交車友,我連騎重機都沒在跟團了...
就只是交通工具而已，上01算是各版看一看，回回文，消遣一下。
會來這篇是因為這篇剛好顯示在首頁動態XDD
hmjvincent wrote:
大大這篇留言真的是...(恕刪)
h大您好，小弟我也是找車找了好一陣子了，預算儘量以不超過兩百萬為上限（現金），一定要的配備就是ACC，至少半套，全套更好。
試過幾輛車，其中車價最高的是NX300，199萬那款，剛上駕駛座時覺得，就是這台了，可是換到後座時，隔音和跳動的問題就出來了，這點讓我和我太太很猶豫，而且ACC也是和我另一輛PRIUS 4一樣是半套的，好處是未來家中兩台車的系統完全一樣，但想想，既然有全套ACC的車可以選，那何必一定要選半套的？品牌光環我不需要，2016年2月我才賣了520i(F10)，連三年保固都還沒過唷！開2B1A1L，然後呢？
我試EC是在媒體集體去墾丁試駕的前一天（十幾輛媒體試駕車都停在高雄民族所），等於連網路車評都還沒有，試完我就下定了，就白色頂規。
我有輛AWD的休旅車到現在開了超過六年（2011年4月迄今），19萬公里，說真的AWD無感，LOCK鍵也從沒用過。我也不是非四傳不買，這輛EC是我買的第七輛車，其它五輛也沒四傳，這五輛車幸好也沒發生失控或打滑等事情，但我不會說四傳無用OR四傳在台灣絕大多數路況無用，因為我要買的車如前面所述，要有ACC，很不巧EC只有頂規有ACC，而頂規就有S-AWC。
今天如果EC頂規有全套ACC，然後再分成有S-AWC和無S-AWC，我想我還是會選有S-AWC的，雖然油秏較差，車價＂可能＂較貴，我也應該不會去沙灘雪地或爛泥地打滾，但至少我覺得安心，尤其是在高速公路下超大雨的時候。
hmjvincent wrote:
大大這篇留言真的是詳實又中肯，
非常貼切而且符合實情，
加上又是4WD的前輩，
不得不給您一個讚！！
不敢說前輩，只是剛好家中的車子有這樣的配備，不過在這裡在稍微補充一下我的經驗
我之前有說到在平常的時候很容易遇到CR-V切換成4WD模式，有一個地方我倒是常常遇到
可能很多人都沒有想到的地方，那就是中山高速公路的林口段，無論是南北向都會遇到
中山高的林口段，南下的地方往林口這部分的上坡道其實坡度還蠻陡的，如果遇到下雨天路面濕滑
當你用時速100公里往林口爬的時候，因為坡度陡又帶彎道，常常爬到一半，CR-V就啟動4WD模式了
這時候你就會感覺到車子是被推著跑的，不像前驅車是拉著跑的，這就是4WD模式在日常生活中會用到的地方
至於CcCManCcC說現在2WD+ESP已經很夠用了，這句話是沒錯，但是不能因為這樣就認為4WD在日常生活中沒意義
我再舉個例子，前天我開車送貨去天母山上國華高爾夫球場附近，當時我的車子載很重再加上那條山路坡度也很陡
我一路都是2檔20公里的速度靠邊慢慢爬，很多車子比我快，我都讓它們超車過去
當時在一個比較陡的坡道中，我讓一台WISH超車，對方加速從我旁邊過去
這時候我卻聽到他的前輪一邊加速一邊打滑，而且也聽到應該是ESP有動作，所以打滑的聲音是斷斷續續的
此時我就想，如果當時這台WISH是4WD，是不是就不會打滑了呢？
其實ESP是利用預夾煞車來降地打滑輪的動力輸出，以便恢復抓地力
所以算是抑制你的車輪動力，如果你再繼續加速，還是會再打滑
但是4WD是獨立調整前後輪的動力來調整抓地力，而S-AWC更是可以調整左右輪的動力
等於說是4個輪子可以獨立調整所需的動力來達到預防打滑的目的
如果說ESP的預夾煞車是被動式預防打滑，4WD的調整車輪動力就是主動式的預防
而且EC一樣有ESP，可以再加強4WD模式下還無法避免的打滑狀態，等於是雙重保護
這就跟現在很多車子都有的安全氣囊與主動煞停是一樣的道理
都是基於保護車內乘客避免受到傷害（主動煞停），與降低乘客所受到的傷害（安全氣囊）
絕對沒有所謂柏油路上4WD就沒用的道理
老酒祥 wrote:
告Cc大，您的“四傳在台灣絕大多數路況無用論“在這篇已經講過很多次了，我想大家已經都了解了。
可否麻煩您去其它車版繼續宣導，如SUBARU 、BMW的Xdrive、M-Benz的4matic、AUDI的Quattro，尤其是SUBARU 和AUDI，對四傳真的是執迷不悟，而且信徒比這輛目前在台灣尚無消費者使用心得出來的EC多太多了(EC理論上2018/1/15以後才有車可領），感恩。
感謝老酒祥，你把我想說的話都說出來了，這樣我也就不要重複了
至於你說去試隔音這部分，我還沒有安排試駕，所以還沒有機會測試到
但是這次去車展剛好遇到一個情況，當時我跟我朋友正坐在EC的後座
結果遇到三菱展場開始表演，表演的舞者要出場，因為會經過我們乘坐的車子旁邊
所以工作人員就把我們關在車子裡面，大家也知道展場表演的時候音響是非常大聲的
站在外頭的時候，就算要跟身邊的人說話，也都要很大聲才勉強聽的清楚
但是當時被關在車子裡面的我們，聽到外頭音響的聲音
只比平常我們開車時聽音樂或是廣播的聲音在稍大一點而已
而且我們就坐在車子裡面近距離的看著車外的表演
當時我們就用一般音量交談就可以很清楚的聽到對方說的內容
然後展場音響系統的重低音的音壓，在車內也沒有很明顯的感覺
這點讓我們都非常驚訝，如果以我坐過的車子來說，這樣的隔音效果跟5年前的賓士S550很接近了
我不敢說可以媲美S550，但是我所坐過的車子中最接近的大概就是這台了
另一個小插曲是，我在坐在駕駛座，因為想要玩HUD所以就將車子的電門打開
在操作完後想說要關閉電門，結果一不小心竟然將車子給發動了
雖然當下馬上將它熄火，但是發動時不但很快就啟動，而且幾乎聽不太到引擎的聲音
不過展場很吵，這部分只能當作參考，之後等去試駕的時候才能真的知道隔音的效果如何
最後想請問一下老酒祥何謂半套的ACC？跟EC所搭載的ACC有何不同？因為我都沒用過所以比較好奇這部分
yjones wrote:
不敢說前輩，只是剛...(恕刪)
Y大您好，所謂的全套ACC簡單的來說就是跟車可以跟到＂停＂（即時速零）
半套ACC也簡單的說就是無法跟車跟到停，不管是像現今TOYOTA和LEXUS車系，跟車只能跟到最低時速4X公里，比4X公里更低ACC會自動解除並發出警告聲通知駕駛人要自己接手。或是其他品牌的車輛，如跟車到時速5公里或10公里等等。都是半套ACC。
而EC的全套ACC比OUTLANDER的更進步，因為EC有AUTO HOLD，多了這個功能不只能跟車跟到停，還不用駕駛人接手踩剎車（OUTLANDER跟到停以後車輛會發出警告聲，通知駕駛人再來要自己踩剎車囉），可以一直等前車走了只要再輕踩油門或是按一下方向盤上的+鍵，ACC又可以自動恢復，毋需重新設定。
再補充一下，小弟覺得在高速公路最好用的駕駛輔助配備是ACC，而在市區行駛的話，最好用的是AUTO HOLD，然而這個AUTO HOLD如果太敏感的話，有時候車還沒打算讓它全停只有些些蠕行時，它也會作動，我開大五時（F10）就會這樣；而EC在試車時我是沒遇到這個問題，但基本上這個AUTO HOLD可以讓停等紅燈時腳不用一直踩剎車，非常好用。
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