prowler wrote:
相當專業.....(恕刪)
一樣是四輪驅動系統，EVO前軸配置實體的LSD，而Outlander非電動版的，前輪是用電腦判定鎖定煞車的方式做到限滑。
用前輪用開放式差速器的話，彎中加速容易造成動力跑到內側輪而轉向不足+力量出不來（內側輪由於重心外移抓地力不足，造成開放式差速器將所有動力導入內側輪快速空轉，而外側輪雖然下壓力強有抓地力，但沒有出力。），雖然可以透過煞車系統輔助內側輪的抓地力，減少空轉問題，但一樣有動力消耗的問題（用煞車去抵銷過多造成空轉的動力）
所以許多性能導向的前輪驅動車，或是前輪驅動為基礎去導入四輪驅動系統的高性能車，都配置前LSD。
（Civic type R,Gti Clubsport,308GTI,WRX STI，A/CLA45,EVO等等）
但如果只是要單輪脫困，避免在惡地出現單輪打滑而失去動力的情況，用電子煞車輔助做限滑就可以了,但實際效果還是看各車廠的設定而有差異...因為實測之後CX3和HRV的四驅系統是無法單輪脫困的（三輪打滑，剩下一輪有摩擦力）。
這部分subaru,MB,BMW,vag新世代的4motion與Quattro 測試後都大多都能單輪脫困。
搖滾神人 wrote:
目前可確定的是...(恕刪)
所有的衡時四輪驅動系統都要有中差喔...如果像4X4那樣鎖定，你是無法轉彎的。
只是中差又分為機械式或電子式的。
老EVO中差其實跟一般的subaru以及現行手排WRX一樣，是用耦合黏式中差（中央差速器跟一般前後軸差速器一樣，是開放式架構可允許滑差，但如果過度滑差會造成內部的矽油溫度變高變黏，而變成限差）
而大多數適時四驅與現在衡時四驅的車款，都採用中央電差，電腦控制透過電磁閥鎖定，又有分為可控制前後分配比例與不可控制比例，單純On/Off的設計。
老實說...前輪驅動Base適時四驅有他的優點，衡時四驅也有他的優點，但在大量電子化的時代，就算不使用實體的LSD，光用電子煞車輔助效果也不一定差（有些衡時四驅的可能還無法單輪脫困，適時四驅的反兒有單輪脫困能力，駕馭性與節能性可能還比衡時四驅好）。
但就取決於車場的電腦與煞車系統的配置。
搖滾神人 wrote:
目前可確定的是Eclipse...(恕刪)
AYC 管的是左右輪間
ACD 管的才是前後軸間
前後軸間, 可以是差速器, 可以是離合器, 也可以是差速器+離合器,
所以"subaru 有沒有中差?", 要看你對軸間結構的定義是什麼.
Subaru Continuous 傘齒中差 + 黏耦合限滑
Subaru VTD 行星齒中差 + 離合器限滑
Subaru DCCD 行星齒中差 + 限滑機制
(DCCD限滑機制, 早期是離合器, 後來改機械+離合器, 最近又改離合器)
Subaru Active (aka ATS or MPT) 離合器當差速器也限滑
以上純粹機械結構,
先不提電控的部分以免混淆,
不過基本上同一世代的車,
機械結構越完整,
電控只會更先進.
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