shih2288 wrote:
對於不常開高速路的...(恕刪)
FCM當然也是個好配備，我也發現它有時候也偵測得到機車，但我們車主還是要尊重使用手冊的說明，使用手冊是將機車和行人排除在外的，並且對FCM立下了很多但書，這些都必須要加以注意，不能太篤定。
我所知道，像Toyota的TSS或Subaru的Eye Sight(國內沒有配備)，都是有輔助鏡頭的，當然他們也都如同Outlander一樣具有毫米波雷達，並不是單靠鏡頭來判斷，無論如何，能多一個鏡頭輔助，一定是有幫助的。
至於4WD，我也說過，以Outlander的車價，它算是超值的，但若能再加上S-AWC，那會使4WD更適應各種路況，才能贏過競爭對手。
盲點警示BSW，我也在上文和我前款的SideView做了一個比較，基本上，若能結合雷達和鏡頭，如同倒車顯影一樣，那是更完美的。
對於自動駕駛的電子設備ADAS系統來說，BSW應該只是一個過渡，將來是會延伸成＂自動換道＂，而不只是警示而已，並且，兩鏡頭的SideView也會被至少4鏡頭的360度環景AVM所取代，但這個過程也許比等待電動車普及還要更久。
我對車輛的電子配備接受度比較高，我去年考慮換車的時候，除了足夠的安全氣囊是先決條件外，最糾結的就是幾樣電子配備，譬如說，我很喜歡360度環景AVM，當時LUXGEN和X-trail都有，而輔助停車當時只有LSUV配備，配備車道偏移系統的也不多，並且大多也只是警示，並不會自動調整方向盤，當然，我最後還是看重Outlander的ACC，畢竟這項功能要自己加裝是比較不可能的。
360度環景AVM現在也可以加裝，但要換掉原廠的影音，會犧牲掉現在的倒車顯影及胎壓顯示，怕對線路改動過大，並且也還很貴，也許將來便宜一點，能使用單獨的螢幕，或是升級影音再來考慮。
從去年底到今年，許多車子都改款了，配備車道偏移系統的車子比較多了，不知道Outlander新款是否已具有，或是開放加裝這項配備，無論如何，若不加上主動調整方向盤，我並不覺得這項配備實用，但即使能幫忙救回偏道的車，聽說也有次數的限制，那種能夠把車子自動維持在車道中央的技術配備，目前也只有少數的高級車擁有，並且也有一些限制，要求雙手不能離開方向盤。
現在有些行車記錄器也開發出車道偏離警示，甚至還能監督駕駛人是否疲勞駕駛，即使當初並不擁有此項功能的車輛，要加裝起來也不困難。
我認為自動駕駛，除了自動控制油門和煞車之外，加上自動控制方向盤，這才能實現直線駕駛，至於自動換道，那都是要仰賴更多的感測器，需要更多的測試時間，達到一定的可靠性才能在市場應用。完整的自動停車更必須有全自動的停車場配合，透過網路充份掌握周遭的停車資訊，都不是一時半刻的事。
我不太相信現在車款配備的自動停車可以很實用，一來不知道它的感測器的誤差範圍，台灣市區的停車格一般都很小，會不會一般人工停車可以停得下的位子，靠系統卻停不下，也不知道它的過程時間會不會太長，對台灣的行車環境來說，許多自動化的設備恐怕都會敗給台灣人的特殊交通行為。無論如何，若能花點小錢，停車能多一個選擇，應該也不錯。
我的回答還是一樣，就擺在油門上呀。
這樣的問題應該是許多未使用ACC的車主普遍的疑問，但若是車子有ACC，只要用個幾個星期，我相信，不管剛開始的腳是擺在哪裡，到了最後，自然就還是會把腳擺在油門上，因為這樣最省力也最安全。
腳的位置，對自排車來說，開車的時候，大多時候，腳都是在油門上的，停車的時候，腳才會在煞車上，只有當腳在煞車上久了感到疲累，才會拉起手煞車，把檔位打到N檔，讓腳從踏板下來休息休息。當然，也有車子是有所謂的休息踏板的。
我認為，無論如何，ACC行駛中的車輛，把腳放在煞車上是既疲累又不安全的，因為腳煞車的踏板在中間，而且較高，會導致腳懸在半空中待命，若有失誤踩得重了一點，可能造成緊急煞車的情況，這是一定要避免的。
而腳完全放平在腳墊上，這種情形只有在車輛稀少，並且是封閉道路的情況下才合適，以免突發狀況發生時，無法掌握踏板位置。
將腳擺在油門上並不會減慢煞車應變的時間，因為對大部分有經驗的駕駛人來說，遇緊急煞車已經是反射動作了，沒有必要因為啓動ACC而小心翼翼的將腳擺放在煞車上。
我自己就是這樣，ACC時，我腳是微踏著油門，但並沒有加油，而是右腳掌外側靠著側壁，比正常踩油門稍微靠右，事實上，若是在踏板側壁位置貼上一片薄層的橡膠墊，再加一小塊檔片，可以加大摩擦力，讓腳有個倚靠，也不致於傷鞋，這個橡膠墊即使脫落也不會有安全問題，並且正常踩油門離側壁也還有兩三公分，不會因而有所阻礙。
ACC時把腳掌靠在油門上，即使是右腳滑落踩了油門，只要車子和前車保持足夠的安全距離，這樣的一時加速也並不會造成問題。
不同的車子除了先天設定上的不同，這是買車前就該先知道的，也總要有一段適應期，才能知道什麼是問題，而什麼不是問題，對於那些不符合自己需求的部分該如何來增刪，但若是最基本的需求在買車前就沒想清楚，譬如說，該買轎車或SUV？那麼，買錯了車，除了換車之外，就沒有辦法可想了。
我之前就認定下一部車要買SUV，雖然這種車在高速道路及山路的行車舒適性都比不上一般的轎車，可能也會比較吵，但它的底盤和懸吊，即使不是開去登山或溯溪，在台灣這種連都市道路也都坑坑疤疤的地方，反而比較適合。我先前的車就由於底盤低，油底殼放油螺絲被撞歪過，造成機油滲漏，修好又再被石頭Ｋ到，感覺是挫著等。SUV底盤高，再加上輪胎大，遇到坑洞的承受度會比較好。
jackls153 wrote:
台灣的交通環境真的...(恕刪)
大大說的真是與我心有戚戚焉，我從家裡開車出來，就是這種感受，台灣的交通太複雜了，隨意暫停的汽車，左邊也有機車，右邊也有機車，還有跨越中心線逆向的機車朝你衝過來，然後前面是撿回收的三輪車，這都是我常遇見的。
昨天下雨，我從我家巷子出來，這條巷子原本就只能容兩部車子通過，但兩旁停滿了機車，店家不讓機車停靠牆，還有留一條能穿行的距離，所以對向的車不好錯車，硬擠的話，要不是擦到旁邊的機車，就是可能撞到對車的照後鏡。上個月，有個店裝修，裝潢隨意丟棄在路邊，我回家路上，光是看到的，就能撿到三根釘槍的長釘。
我們這條巷子賣吃的很多，路口還是麥當勞，臨時停車的很多，雖然常拖吊，但還是一樣，車到處亂停，人也不在車上，逼得你要逆向超車，到了路口也一樣，輪到你過的時候，有行人不能過，沒行人的時候，車多了又過不了，這可能也就是為什麼我的油耗會這麼差的一大原因。
昨天我的車後面跟著一台藍色的小貨卡，跟得貼在車後面了，這條路的路況我很熟，在捷運站旁，不敢開快，大約在四十多，對向車道堵車，因為路口的計程車故意在捷運出口徘徊，使得路口都過不去，這原本沒有我這方向車道的事，但事情往往是這樣，有人從對向的兩部車中間衝出來橫越馬路，這是下雨天常有的事，我有被嚇一跳，但沒有急踩煞車，因為我還有些距離，車速也不算快，但到了另一個十字路口就不是這樣了，一對十來歲的小男孩騎著腳踏車，一個是被載，原本在我的右前方，和我一起等紅燈，但就在綠燈起步的時候，他們斜越到我車子的正前方，就像機車左轉一樣，我不得不緊急煞車，還好後面跟很很近的小貨車沒有撞上我。過了十字路口，一對父女撐著傘在馬路上漫步，以斜後背對著來車，完全不看車，現在的行人和我們以前不一樣，完全不怕車了。我一天，也不過是不到一公里的路就遇到這麼多狀況。
再往前一個路口，之前遇到過計程車在這裡大迴轉，我是要左轉的，差點撞上。然後車子上了平面快速道路，旁邊有家宮廟前兩天佔據整個車道在酬神，還有許多警察來幫忙管制交通，燒的紙錢煙味在這種天氣都悶著散不開。
我老婆在工業區上班，哪裡有些道路就比較殘破，有些則是因為故意做出坡道，所以直行的車子就會遇到溝坎。我回家停好車還要走一小段人行道，那是大厦的騎樓，騎樓下也停滿了機車，但一些在你後面催促你讓路的機車也並不是要在騎樓停車，他們只是利用騎樓逆向穿騎，不想過到對面車道，這裡的騎樓還真的變成騎樓了，大厦的門口為了住戶出入的安全，就貼了一張央請機車騎士不要利用他們的騎樓穿行的公告，但似乎沒什麼效果。
這就是台灣交通的小縮影。我們無法責怪那些騎機車的人，因為他們也是壅塞的交通的受害者，若是大家都開車，堵塞一定更嚴重，但貪圖一時方便，不顧別人安全也不應該。
我上個月去新竹的司馬庫斯，那個路不是很好走，有些路段又窄，許多人開車都肆意的穿越中線行駛，若是視野良好，不必完全依照車道線倒還可說，但明明是跨越了對向車的車道，危及了對向來車也不顧，也不知道有沒有看轉彎的凸面鏡，這就讓人搖頭了。
回程的時候，有一部Lexus的轎車跟在我後面，過了錦屏，我靠邊示意，想讓他走前面，想說轎車底盤低，也許能開得更快，結果他卻不想走在前面，大概是跟在我後面比較輕鬆吧。
有時候如果跟對車，開車就能更輕鬆，我上部車有一次在南部夜裡走３號省道，從屏東走到嘉義，甚至到了南投及台中，走了上百公里，我前面的幾部車都挺厲害的，保持一定的安全距離，幾乎沒什麼需要煞車。
FCM號稱下大雨才失效，但你若是去看車主使用手冊，那失效的原因可多著呢，我自己使用的心得是，不必多大的雨就會失效，有時候轉彎未偵測到前車也會失效，失效後可能要等很久才會再復效，而那個失效提醒會一直留著，佔用了原本的油耗指示。
FCM也會在你接手煞車後就不會幫你煞停了，比較好的是它可能會有一些預備動作，可能幫你加強後面煞車的力道，但我也有遇過原本自己要能緩慢煞停的，卻變成比較急的煞車，造成一些乍然停頓的不舒適。
FCM最有用的應該是說在完全沒注意到前車的時候，而車速正好在四十公里以下，那真的能完全避免一場車禍，就算速度高些，至少也能減少損傷，但我二三十年的開車經驗裡，沒有一次是說完全沒注意到前車的，只有那種想煞停卻還揑一把冷汗的情形，我反應算夠快，只要煞車的性能夠好，都還好說。所以我對FCM是比較無感的。
但FCM也不能說沒必要，我覺得它有總比沒有好，倒是小凹進階版所搭配的駕駛座電動椅，這才是我認為整部車子裡最雞肋的設備，還好它還有一項能調整座椅高低的功能，否則真叫做一無可取。
像助手席那樣，能簡單的調整前後及俯仰，反而比動不動就要電動調整的座椅強。
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