steventsao.tw wrote:
沒錯，我也想知道到底(恕刪)
我也很好奇，不過我猜應該不一樣，國外版的S-AWC模式：eco/normal/snow/lock，國內最後的模式和日蝕一樣是沙礫模式。
當S-AWC模式為ECO時，的確預設是100%前輪驅動，偵測到有打滑，才會分配動力到後軸，所以在乾地柏油鋪裝路面，只有速度比較快的大彎道，例如新生高架頭尾的那兩三個中速彎道，S-AWC的ACD和AYC圖示才勉強有些變化。
但是只要把模式切到Normal時，乾平地柏油鋪裝路面上，由靜止開始輕踩油門慢慢加速，轉速就算只有1000~1500轉，ACD圖示就已經會跑出五六根了，表示這時候已經有不少動力送到後軸去，這時應該是全時四驅無誤。而Snow和Gravel模式就更不用說了。
個人覺得三菱應該沒那個工夫特別為台灣重新弄一套跟其他國家都不同的系統，所以我的猜測是台灣國產小凹的S-AWC應該也有AFD才是。改天用MUT-III看一下，謎底應該就會揭曉。
天藍色馬力極值在6000轉左右的那一條曲線是小凹：
最下面橘黃色那一條是小凹的扭力曲線：
其他參與評比的車子全都是柴油渦輪引擎，所以馬力和扭力曲線跟自然進氣的小凹完全不一樣。也許是我少見多怪，見識不夠廣，但我從來沒看過自然進氣引擎的扭力曲線可以那麼平坦，從接近怠速的1000rpm到紅線6500rpm的引擎轉速範圍內，扭力的變化是196Nm (20公斤米) @ 1000rpm 到 222Nm (22.7公斤米) @ 4100rpm。也就是說，引擎轉速在1000rpm時，就已經有約90%的峰值扭力。雖然無法跟2.0T汽油渦輪或是柴油渦輪引擎相比，但在關掉ECO之後，油門輕踩就有不錯的動力表現，對我來說已經足夠了。
唯一的問題在2017年國產小凹改款後拿掉自排油冷，對CVT油溫控制不利，已經約好店家把自排油冷裝回去..
resolve wrote:
今天插了MUT-III，在AWC選項下面，有找到兩個項目：
"前輪耦合器電壓" 和 "中央耦合器電壓"。
其中"前輪耦合器"應該就是AFD，而"中央耦合器"就是ACD。
所以2021年式的國產outlander S-AWC應該是有配備AFD，跟國外系統完全相同。
感謝補充，很棒的資訊
只是如果這個是真的
我真的搞不懂三菱的市場策略到底有什麼毛病?
SAWC的確強調的是操控而不是越野能力
而有AFD理應也對操控會有更多助益
但三菱卻把AFD放在Outlander這部家庭用車，而不是放在強調跑旅的日蝕上
原本我認為，舊款配SAWC的outlander一開始這樣設計，並沒有什麼毛病。
後來在規劃日蝕這台車時，因為各種考量把AFD拿掉(可以理解跟成本關係比較大，但也許官方認為軟體的進步讓AFD的必要性比較低)
因為日蝕是新車款，拿掉AFD有它的考量我認為可以接受
但新出的outlander還是使用原配置，這就很莫名其妙，表示原廠對outlander的定位就是認為這台車需要更好的操控，也沒有拿掉AFD的考量，這到底是什麼思維?
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