逐風太陽 wrote:
剛好大大談到ＢＳＷ，...(恕刪)
你只有看螢幕，沒有看後照鏡？
【圖解新聞】後照鏡 這個角度最安全
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160321/818613/
惡魔X獵人 wrote:
你只有看螢幕，沒有...(恕刪)
感謝大大提供的影片，很形象的詮釋了車側死角的範圍，這裡也說到大多數人的習慣是得將自己的車側當成判斷的基準的，並且，即使將照後鏡外翻１５度角，也仍然難以避免與自己車並行而稍微落後的車隱藏於死角之中。
事實上，這部影片所訴求的重點是儘量減少車側的死角所造成的盲點，在盲點鏡頭出來之前，許多駕駛人會裝設廣角鏡輔助或是弧面鏡，缺點是因為畫面變形所可能造成距離判斷的失真。
舊款冏歐所裝設的＂SideView＂也是外翻了約３０度角，能看見車側照後鏡後的並行人車，而若再前面一點則透過側窗就能看見。
前幾年考照的駕駛規範也要求駕駛人再轉彎或變道前，除了要看照後鏡外，也要移動身體轉頭看看側窗，避免Ａ柱Ｂ柱遮擋了並行的人車。
我自己的照後鏡的確是調整成稍稍能看見自己的車身，目的是停車時對車側有更確實的判斷，我想，這也是大部分人之所以會有你影片所說的情形，以及為什麼我們會需要＂盲點偵測＂的原因，因為鏡面的可視角再怎麼樣也不夠廣，所以我們在車內還要多一個照後鏡，有些新手司機甚至還會覺得鏡子不夠大。
我自己以前也裝過大鏡子，但有時候會撞到頭，那種夾取式的，甚至還掉下來，後來開車久了，突然就覺得原廠的鏡子就很夠用了。
在還沒有裝設車側鏡頭時，我的開車習慣是，直道行駛時，會不時的看看車內的照後鏡，目的是觀察後車的情況，判斷是否應該變道，例如在超車道時，後面有車快速接近，或是在其它車道有大型車輛緊跟車後，這時就得變換車道。
變道之前，我會先看一次車側的後照鏡，若旁邊車道有車，比我快的讓它先過，比我慢的則再拉開距離，並且打方向燈示警，這個動作很重要，它可以安撫後方車輛稍待片刻，而不會像無頭蒼蠅一樣到處亂鑽，並且讓目標車道的車輛有個準備。因為現在有了＂SideView＂，我會在沒變道前看一下畫面做確認，這個低頭動作是必須和前車有相當距離時才能做，接著再看一次照後鏡，確認原先的狀態並無改變，就可以變道了。這個程序也就是幾秒鐘之間就可以搞定。
藉著大大的問題提醒一下想要裝＂SideView＂的車主，不注意前車距離，並且只靠＂SideView＂的螢幕來變道是很危險的。
像我前面提過的，那種由最外側車道連續變換到最內側的瘋狂飛車，很難只靠車側後照鏡或＂SideView＂來預見，是必須透過車內照後鏡提早發現才不會受到驚嚇，並且遇到這種情形時，最好有個準備，有可能前方隨時有追撞的路況，適度保持安全距離，或是變換到可以應變的車道是必要的。
gahong26 wrote:
逐風大的解說真是清...(恕刪)
我們新車的首保都是一千公里，目的是對行駛過的車輛觀察確保。有人說剛開始使用，引擎運轉沒那麼順暢，經過一千公里的運轉，引擎機油內會有一些金屬碎屑，為避免更多的磨耗，要儘快把機油換掉。也有人說新車所使用的機油只是暫時的，或是可能擺放一些時日，無論如何，我也認為首保一千公里回廠看看很是必要。
再來就是五千公里後的保養，因為有首保了，也就是達到六千公里才回廠保養。對於新車來說，原本就不應該有什麼問題，所以這樣的保養都只是讓原廠確認自己新車的狀況，把一些因為使用產生的間隙，或是鎖緊部分再檢視一下，更換的油品零件，我認為反而不是那麼重要，當成是養車能讓它往後更好開的投資就可以了。
若是以新車的狀況，別說是一萬公里，就算是兩萬公里、三萬公里才回廠保養，我看都不會出什麼問題，但可能車子的壽命，或是自己的車況就難以掌握。
有些朋友的說法是保固內的保養儘量按照原廠的要求去做，在出問題時比較沒有爭議，車子的初始保養比較好，後面的用車會比較順暢，當然，在開始的這些保養裡面，應該都是基本的，不應該耗費過多才是，所以新車前面的這些保養，有些甚至是車廠當成是銷售＂牛肉＂奉送的，也就是因為成本不高的關係吧。
再來就是你提到的車側踏板，我自己沒有裝，原因是原本車側就有一個塑膠側裙，現在下車時就很容易碰到褲管，加了踏板之後，除非是每次下車都踏在踏板上，否則就更容易卡到小腿，下雨天更可能弄髒褲管，也因此，即使是車側踏板，也做得很窄，至於穩固不穩固？能支撐多大的重量？這都沒有一個說法。
在我買車之前也考慮過這個選項，有些朋友說這個踏板是拿來防止碰撞的，甚至是停車時的車門碰撞，是否真能這樣，我就不得而知了。
Outlander的底盤並不會太高，當然相較於底盤較低的轎車來說，ＳＵＶ的底盤都是高的，我的感覺，SataFe或U7，老人家會更難上車，我以前開的是底盤較低的MPV，我都讓我父親做在前座，現在也一樣，Outlander的前門比較大，方便上下車，上車前要先將車室燈光打亮，先引導他坐到大半的坐墊，一邊護住別碰到頭，再慢慢將他的腳移入車內，挪移轉到正面，再綁上安全帶，下車則是反過來的順序。
對身材不高的老人家，我相信要爬上ＳＵＶ都必須從旁協助，但不應該有太大間題才對。
我建議你有空還是帶老人家去展示廠試一下這部車最準，以我使用的感覺，即使是載送老人家，Outlander也是很合適的一部車。
惡魔X獵人 wrote:
車內的廣角後照鏡有...(恕刪)
大大說到了重點，攝影鏡頭會慢半拍，這也就是我在看完螢幕之後要再次確認車側後照鏡的原因，來確認車側車況並無改變。
我不知道新款所裝設的ＢＳＷ能感測的範圍是否比較大。我提到的是當我要從內道切換到中間車道，而疾行的車輛是從外道，甚至是路肩也搶進中間車道的狀況，這種情況是跨越了兩個車道以上，我們要能看到兩個車道後面的狀況，一般都要是離我們幾百公尺後了，所以只能透過車內的照後鏡觀察，是否有車輛從後飛奔而來。
這裡也突顯了方向燈的重要性，當你打方向燈了，想讓你的就會鬆掉油門，不想讓你的，就會趕緊加速，甚至是按鳴喇叭，這都能有一個互動來避免碰撞。
現在的新車在車側後照鏡都會有一個方向燈條，能讓後車更清楚看見。我的鏡面更裝有紅色箭頭的ＬＥＤ，會隨著方向燈閃爍，這對兩側的機車示警尤其管用。
ACC這種功能雖然車商訴求是只能在高速公路及快速道路使用，並且應該避免使用在塞車的路況。但在高速時使用ACC並不省心，那就好像車是實習生開的，你反而要時時照看著，反而是在低速的車陣中，只要不要完全停頓下來超過兩秒，保持較長的車距，那就完全不必擔心。
一般人如果喜歡ACC這種駕駛輔助的功能，現在台灣的休旅車市場，除了Oulander，你不可能有別的選擇。
使用ACC有一些該注意的地方，例如，在高速時，不要把腳放在煞車上，而是輕放在油門上，或在車況單純時，腳掌可以平放在腳墊稍事休息。另一個就是要注意，若是未抓到前車，車子就會依照設定的速度加速，這種情況若是在轉彎時，原本速度跟隨前車已經減速，但當前車不見，自己過彎時反而會自動加速。
還有一個該注意的地方是Oulander的油門行程比較長，前面有些空位，當解除跟車時，往往沒加到油而使得速度驟降，可能造成後車急煞或追撞，因此要先確實踩定油門加速到定速，再解除跟車比較妥當。
並且，在車主使用手冊上，FCM可能因為偵測不到前車而暫時停擺，這顯得不十分可靠。
在手冊上，FCM的煞車功能不作動的情況很多，如：
ASC關閉時
車速低於2km/h
前方不是車輛時（機車、自行車及行人都不行）
前方近距離有車輛插入時
前車的車速遠低於你的車速時
車速30km/h以上時，前方車輛很慢或停止
前車為拖車或底盤較低或較高
前車不完全在同一車道
在上下起伏或品質不良的道路
在彎道
在隧道
車輛負載太重時
起步2分鐘內
感知器髒污或故障時
前方車輛有水或有雪及髒污時
無撞擊風險，但FCM卻可能作動的情況：
超車時
在彎道時
接近路橋下，窄橋，大門，人孔蓋或減速駝峰時
由於以上這麼多的限制，我傾向於把FCM當成如同安全氣囊一樣，只是預防萬一的設備，平常就當沒看見就可以了。
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