DC10 wrote:
馬力跟扭力都搞反的人，還在這邊說的跟真的一樣，你以為說幾句不著邊話，就足以化解你的觀念錯誤嗎？觀念錯誤就是觀念錯誤～
不如你解釋一下正確的觀念是什麼？
DC10 wrote:
你怎知渦輪車會跑輸NA車？照你這樣說，柴油車馬力小都不要爬坡了
不要陷入渦輪車迷思
最大馬力值才是加速性能的參考指標
最大扭力值甚至可以忽略不看
舉個例子：
Peugeot 3008 1.6HDi(1470kg) ==>110匹/29.1kgm(0-100 12秒)
Nissan X-Trail 2.5(1529kg) ==>169匹/23.6kgm(0-100 9.9秒)
二台車馬力/扭力值呈現相當幅度的反向對比
0-100km/h加速時間，顯然是跟馬力有相對關係
這二台車同樣都可以爬上武嶺
差別在於X-Trail肯定可以爬得比3008還要輕快
DC10 wrote:
現代渦輪不是達不到更高壓力，是壓力到達之後會自動洩壓，減少渦輪遲滯的產生，大氣壓力不足自然會延後洩壓，補正不足的進氣壓力
除了進氣量之外，還要考慮空氣中的含氧量
請參考底下這篇測試報告
Yeti 1.2TSI & Golf 2.0 TDI & SAAB 9-3 Turbo高海拔測試
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14894230
三台車在高山0-100km/h加速過程，跟平地相比會有10-50%左右的動力折損
而且這還只是在2300公尺的高山，如果把測試環境移到3000公尺以上
差異一定會更明顯
如果你google「渦輪車 高山症」或「渦輪車 高海拔」，還可以找到更多的參考資料
我稍微看了一下，無論渦輪車馬力多大，進入高海拔地區多少動力輸出都會打折
DC10 wrote:
連馬力跟扭力都觀念都搞錯的人，開始找網路的解答了喔，你確定功率的單位可以這樣解釋？
小弟才疏學淺，不敢說懂得很多
關於馬力方面的知識，確實都是從網路看來的
看來我前面所提的問題你應該是算不出來
我自問自答好了
u6 1.8最大扭力26kgm，如果最大馬力從170匹下降到100匹，最大扭力不變的話
合理的斷油轉速會下降到2750rpm(公制馬力)或2796rpm(英制馬力)再多一點點
DC10 wrote:
同樣是渦輪車，為何柴油的馬力都小一號？
這個問題同樣可以用馬力計算公式來解釋
汽柴油車各一部，扭力都是30kgm（假設持續扭力高原到最大馬力轉速）
但是柴油引擎最大馬力轉速只能到4000rpm
汽油引擎可以到6000rpm
則柴油車最大馬力是167匹（公制）
汽油車最大馬力是251匹（公制）
為何柴油引擎馬力會小一號，只因為它的轉速極限比較低
這樣懂了嗎？
DC10 wrote:
你回學校重修機械力學吧，教授一定很想一腳踹死你............
老實說，我沒有修過機械動力學
這些知識都是網路爬文來的
不過是簡單的乘法計算，國中生就會了
請問你在哪間學校修機械動力學
