目前格局,這車有優點也優缺點,優點跟前幾代一樣招牌四傳,油轉電的過渡期車種,至少沒電時引擎能重點,會開這車的車友都喜歡往山裡跑,另外這台是馬達直輸出,跟隔壁棚的中間多個e-cvt變速箱是不一樣的有在關注這幾年電動車的應該都知道差別。缺點車重真的好重,等時車上市,看看車媒有沒有頂起來看底盤,看看是怎麼一回事,不過通常有越野體質的車,車重的不輕因為車架剛性很重要,馬達的馬力輸出確實有點低,不過通常馬達的扭力輸出的體感比馬力明顯。等實車上路看看看更詳細的資訊。日產三菱雷諾這幾天油轉電速度還沒豐田快是事實,只能說日廠們要加油,隔壁鄰居韓國最近成長等很明顯呀
JetJon wrote:目前格局,這車有優點...(恕刪) 版上開過 PHEV的版友應該不多,身為人在澳洲的車主經驗應該有些參考價值。1. 車重 1.9公噸真的不輕,不過電動馬達的優勢彌補了這缺點。起步很輕盈,方向盤輕手,加速輕快,比起我家另一台車 impreza 2.0,EC PHEV開起來更像都會小車,而且超安靜。2. 加速。我看過評測 0-100大約九秒多,這數字參考就好。我家附近的市區高速公路速限 80,可以在車室完全安靜的狀況下很快達到這速度,不用大腳踩。三菱宣稱純電可以跑到時速 130,現實是高速非常耗電,我通常在進入高速公路高速巡航就切到 Save Mode,讓引擎介入省電,因此純電最高我大概開到 100左右。不過現實是,如果真的需要更大的動力來加速,例如爬坡,或者超車,大腳一踩,引擎就會介入,兩種動力並行。3. 純電里程。這個依使用情境變化很大,官方宣稱的 54 or 57是有可能的,因為有動能回收,有時候走走停停反而電越開越多,高速用電消耗會更快,因此善用煞車撥片,高速滑行時關掉動能回收,也能延長純電里程。這台車市區很難以純油模式行駛,除非已經把電用到乾了。就算顯示沒電,以引擎行駛,在等紅燈時也會變成 EV mode,經驗告訴我,當純電里程無法顯示時,電池裡應該還有 20%的電量。開冷氣是很耗電的,大概是直接打七折,長期下來,市區 35-45km是我自己認為的合理範圍。至於長途,跟地形很有關係,最近上山玩,來回 158公里,回到家顯示電池還可以跑兩公里,儀表顯示全程 58% EV模式,這表示用電開了 90公里,下坡的動能回收幾乎把電池又充飽了。4. 油耗。PHEV看油耗實在沒什麼意義,除非不充電把它當油車來開。過去十個月我開了將近一萬四千公里,加了 214公升的油,就算一公升跑 15公里,也才三千多公里,佔不到 1/4的里程。5. 優缺點。如果要我給 EC PHEV評分,我大概給 75到80分,因為它本來就不完美,各方面也沒特別出色,沒 level 2,內裝超普,行李箱空間太小,沒電尾門,但是以它的價位,在這個級距裡就剛好滿足我的需求,又兼具電車油車的優點,當然也兼具缺點。一個題外話,我是用租賃的方式購車,澳洲政府在我開了八個月時,修改了法令,讓 PHEV享用等同純電車的稅務優惠,又讓我省下一些支出。總之,我滿意這台車,可惜台灣只有120位車主可以體會我的感受,一點都不尊榮的限量,這是台灣三菱進口車主的宿命(我前一台是 ASX)