瓊斯 wrote:
為了因應電動化潮流，...(恕刪)
剛剛看了官網
這台時速最高只能100？
ariete wrote:
台灣用的NEDC規範是1999年版的，你哪裡來1970年出現NEDC啊，笑死
對
你說的都對
太驕傲了啦
1970年制定的規定
在1999年有修改也
修改後的結論是什麼
一樣最少要打7折
不是嗎??
就差打到骨折了吧
為什麼測試要選NEDC
說穿了
就是想騙消費者
數據好看..實際..消費者已經買了..關廠商屁事
如果這世界就一個NEDC那也沒什麼好說的
旦明明有更準確的WLTP可選(他一樣不準.旦比NEDC好很多)
2019年時制定出來的新規則
大多數國外進口的車都會選WLTP或更嚴格的EPA
怎麼比都比你所謂的1999新吧..
為什麼台灣廠商還是只選NEDC
因為他的測試對電動車是大利多
不開燈.冷氣.一切電器都關..
是那個神人做的到這條件啦??
這是另一個文章..我節錄部份過來
NEDC(New European Driving Cycle) 新歐洲駕駛循環
雖然名字有個「新」字，但這套標準可新不了，創建在80年代，最後的更新也落在1997年，很久很久以前了。
測試的方式在室內的實驗室，溫度設定25度，透過機台上的阻尼滾筒模擬不同行駛的路況，像是市區、郊區等，再搭配前方的風扇，營造不同車速效果。
NEDC
測試均速：34km/h
單次循環：20min
測試距離：11KM
測試的期間不會使用到車子上面的任何電子設備，現實生活中不太可能有人這樣開車，畢竟開空調或者大燈，對於電耗表現影響很大，所以NEDC測出來的數據跟實際上路使用起來肯定會有落差。
但是數字測出來就相對漂亮，所以有些車商即便有送測其他的測試數據，但還是特別愛用NEDC來做宣傳文宣。
但這樣做不是一種廣告不實嗎？完全相反，因為完全合乎規範，因為台灣經濟部能源局明文規定，油耗數據是一律使用歐規測試標準。
那既然NEDC這麼違背現實為何不廢止？因為NEDC的好處就是簡單方便，進實驗室的時間也很短，而且設備相對的便宜又簡單，好推廣不容易出錯，不論誰來操作結果幾乎都會是一致的，所以早期也被世界廣為使用，但是這項測試的規範，在歐洲已經被WLTP取代了，最大的原因就是因為使用的參數「太荒謬」！
有興趣的可以去看那篇文章
下面也有影片介紹
cinnamon coffee wrote:
這個電動車萬用車體，從2013年就在用了，也許是換了電控、電池、馬達吧？
說真的
我們討論的是一台電動車
不管他怎麼設計
就單純看到原廠的資料來看
馬力多13匹(這基本就是換馬達了)
電池容量多11.3KW(這電池一定也換了)
這二個都不用去爭
旦NEDC續航力多186公里
這是個多神奇的數字你了解嗎??
一個有常識的人都能看出這數字的不合理性
除非他整台車都換光光了..
或是真的第一台的設計就是垃圾
所以第二代才有辦法脫胎換骨的改變他原本垃圾的體質
這是題外了..
整個新聞內容就不停的網內互打了..
說不定連寫新聞的當事人都沒發現他內容的不合理處
電池是42.6kWh
NEDC續航力：326公里
OK...這是原廠主打的資訊
也是打出來騙消費者用的話語
旦新聞中確又寫著一段話
動力系統部分無疑是E30最大的進化，其馬達最大輸出由以往的114ps增加至129ps，搭載的鋰離子電池容量大幅增加至42.6kWh（之前則是僅有31.3kWh），此外效能也有進步，廂車版每度電的行駛里程為5.6～5.7km/kWh，貨卡則是5.9km/kWh，這些進化均讓E300的續航里程大幅提升，依照車型的不同一舉提升至309～326公里（NEDC）。（NEDC）
你可以回頭看他們公開發表的新聞內容(E30不是我改的..第一篇內容就是寫E30)
這段話是從那節錄出來的
明明就已經自己把1KW可跑的可能里程寫出來了
還是硬要卡進NEDC的測試結論來騙消費者
畢竟新聞內容寫明了這台車實際最多..空車..不開冷氣..可能就250上下了
貨卡則是5.9km/kWh X 電池容量大幅增加至42.6kWh = 251.34KM
廂車更只有 5.6km/kWh X42.6KWH = 238.56KM
所以326公里..你又該打幾折才合理??
到目前為止..幾乎百分百台灣上市的電動車..
原廠公布的里程都比實際要來的少
更不用說這是貨車..是要載貨的..不是空車在路上跑就好的
內文搜尋
從 APP 打開
X