1. 噪音有沒有變小 : 不知道. 因為我不覺得 Outlander 噪音有困擾到我. 所以也沒什麼感覺 (聽力不太靈敏......).
2. 油門反應感覺 : 原本"輕踩"油門, 加速就很線性很柔順, 嚴苛一點也可以說, 有點虛虛的稍嫌沒力. 裝了共鳴箱後, 感覺在 1600rpm左右, 加速有比原來快"一點點", 有時加油門後, 還要輕點一下煞車控制速度. 這個可能開個幾天, 就會習慣新的油門反應了(或說痲痺了).
3. 怠速震動 : 好像有明顯一點. 沒裝共鳴箱之前, 有幾次我沒熄火就下車準備鎖門了, 鎖不起來才發現引擎還在運轉中. 現在我坐車裡會知道, 車子引擎是否有在運轉.
心得 : 反正就一個700元的塑膠件, 拆裝也很簡單. 裝了之後是可以感到一些微小的差異, 想嘗鮮也無妨. 不過別期待換了這個, 車子就會像吃了威而剛一樣, 脫胎換骨神勇無比.
惡魔X獵人 wrote:
帥凹也會呀！好聽點...(恕刪)
Toshio wrote:
剛想到怠速振動a....(恕刪)
這個共鳴箱是跟進氣導管做在一起的, 就原本沒共鳴箱的進氣導管拆下來, 然後裝上新的有附共鳴箱的進氣導管. 零件是原廠直上, 不用做任何修改.
這個東西換上後, 我是有感覺到差異. 就低速加速快一點 + 怠速震動大一點, 也可以解釋成引擎低速扭力大一點. 至於差異是不明顯還是脫胎換骨, 這個取決於個人主觀感覺. 就跟吃威而剛一樣.........
新凹除了這個共鳴箱還換了CVT8, 引擎做相應的調校是一定的. 至於新凹怠速震動有沒有比舊凹大, 我沒開過新凹我也不知道. 我加裝前後怠速都還是650rpm, 所以我不認為裝這個東西要去調整怠速或引擎參數.
至於原理, 這個共鳴箱很像我以前玩機車的一種設計. 山葉追風(DT也有)的 YEIS (Yamaha Energy Induction System), 俗稱進氣旁通室, 在進氣管道上加裝了一個腔體, 可以讓引擎進氣比較順暢, 提升引擎進氣充填效率, 來改善特別是二行程引擎, 低轉速扭力不足的問題. 那個年代四行程引擎比較少裝這個, 可能是4T引擎的進氣效率已經比2T好很多了.
YEIS原理解說如下圖, 想知道更詳細的就去拜孤狗大神吧.
(下面這個是我猜的)
汽車裝這個共鳴箱, 應該也是讓進氣更順暢, 而且是接在空濾前面(2T機車是裝在空濾後面, 化油器和引擎之間), 應該主要是用來降低吸氣噪音. 相對同時也有點提升, 引擎低轉速時的進氣效率及扭力的功用吧.
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