新款的Zinger好像進步不少耶？ (第6頁)

minhua0317
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51樓

2015-09-23 14:13

N663小陳 wrote:
應該是說舊款的引擎...(恕刪)

Zinger的起源點在Freeca的後繼車
因為三菱沒有這款車
所以可是中華出了大錢請三菱設計買了一堆版權的產品
當初可是很嚴謹的依照正常程序開發的一款車
在三菱岡崎工廠還有這款車用來開發測試的遺骸

這款車在台灣大概有兩代
第一代使用的是舊Space gear的2.4升引擎
當時推出後因為搭載這款舊引擎備受其他家車廠網軍攻擊
後來隨著Grunder、Outlander導入MIVEC引擎
終於也換裝新一代2.4升MIVEC引擎
只可惜為時已晚，T排的I車已推2.0升引擎應戰
所以後來銷售就一直維持半死不活的狀態

這台車因為版權都在中華
加上三菱已呈現放生狀態
所以現在中華乾脆收回自己改
不過我個人是認為
既然都改了mark
乾脆重新命名以新的車系重新出發會比較乾脆
改了這麼多
還拖個Zinger的名稱
徒留更多攻擊話柄而已

barbielinda

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52樓

2015-09-23 14:47

FREECA 的名字很好聽，有好記，大陸稱富利卡賺錢的卡車
ZINGER 改名真的比較好

但是 FREECA 很吃油，扭力不足，配上三菱4段變速的都吃油 , 不知道為什麼？

現在改 5 段速度，應該會好一點

skysu1974

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53樓

2015-09-23 15:58

tsaiVic wrote:
最大扭力2300轉...(恕刪)

真的很好奇這是怎麼校調出來的
Luxgen加了渦輪最大扭力還要2400轉才會出來...
這真是太神奇了

irracer3898

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54樓

2015-09-23 18:25

這次引擎配的是4G6 MPI
而不是舊款的4G6 MIVEC
最古老的引擎又拿來用, 這部分算是偷很大了

TAIONE

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55樓

2015-09-23 18:58

引擎是2,378c.c. 4G69 MPI
原來是2,378c.c. 4G69 MIVEC
其實就是同一顆三菱授權的4G69引擎,差別只在拿掉可變汽門(MIVEC)變成多點噴射(MPI).

還有5AT變速箱不是大陸的,別再看到黑影就開槍了...

nasa9708

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56樓

2015-09-23 20:29

TAIONE wrote:
引擎是2,378c....(恕刪)

韓牌陸製

bosewang

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57樓

2015-09-24 10:42

s29788s wrote:
看了這標誌就知道中華汽車快下課了(恕刪)

非常認同你的觀點,
要補充的是三菱目前在中國已把中心放在發動機的銷售,
至於生產三菱的合作車廠都是慘淡經營,
你看廣汽三菱的帕傑羅, 東南三菱標的各式車輛,
最後只有自立研發改造生產以求突破困境,
但是一切都已經太慢, 三菱引擎在中國已經買的滿天飛,
東南汽車出的DX7同款引擎其他兄弟車兩三年前就出了,
因此現在的一切作為都是拖延下課的時間點而已,
如果有機會去了解高層的管理和長久積習的企業文化,
就更可以了解為什麼下課時間將近

不是因為老了不能玩樂而是不想玩樂而變老了同理不是因為老了不能學習而是不願學習而變老了

minhua0317

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58樓

2015-09-24 11:35

bosewang wrote:
如果有機會去了解高層的管理和長久積習的企業文化,
就更可以了解為什麼下課時間將近

其實憑良心說
不管是日本三菱或是中華汽車
在中~低階層的專員與工程師本質學能都非常的強
紀律好、效率高、專業能力強
受過幾年磨練的工程師
不管到哪都能獨當一面
這是我非常敬佩的

但，有時候連身在企業中的工程師都會很困惑這個企業的決策文化
舉幾個例好了

1. 以前導入的車型，中華都會習慣性的整個容，說這樣才會符合台灣習慣
但，偏偏十有八九，在第一線的工程師第一眼看到整容的車型後
都會一致有“這麼難看？”的感想
有些交情好的，會私底下問問設計單位這是怎麼一回事
得到的回答是：你不懂得啦！這是我們設計的人才懂得啦！巴拉巴拉.......
奇怪，這些車的設定買家不就正是工程師這種中產階級嗎？
難不成是當時尚精品賣？
如果連自己廠內的客層都覺得不ok，那又怎能指望廠外的社會大眾接受？
果然，上市後果真賣不好
(代表作：鯰魚頭的Fortis)
但偏偏，這種輪迴卻又一直無限循環

2. 當這種情形循環幾次後，設計單位當然會受到某些質疑
於是，某次又交情好偷偷問設計單位後
設計單位的回答變了：這是高階看過認可同意的
好吧，時間回朔到高階賞車會
高階：這外型....好嗎？
設計單位：報告，這是經過XX問卷、OO調查後得到好評的結論，我們是專業的
高階：呃.....好吧，你們是專業，尊重專業......
設計單位：喔！這外型高階背書囉！
有看到重點嗎？
這種巧妙利用管理規則的企業文化
還是讓設計單位掐住了命脈

一個車廠要好好認知自己賣的是什麼產品
客層在哪裡
其實這種國民車廠最有利的地方
就是整個工廠2、3千名的員工都是自己的客層
要調查要蒐集資料直接可隨手取得
整個開誠布公反而是最直接可以得到最有用資訊的方法
但如果設計規劃單位還是在搞小圈圈裝神祕故步自封自我感覺良好
搞出來的東西連自己人都看不下去
真的怎說服外面的人呢？
這就是我一直搞不懂的地方
(好吧，或許我就是一直參不透，才無法升官發財吧！)

porco0857

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59樓

2015-09-24 12:01

minhua0317 wrote:
2. 當這種情形循環幾次後，設計單位當然會受到某些質疑
於是，某次又交情好偷偷問設計單位後
設計單位的回答變了：這是高階看過認可同意的
好吧，時間回朔到高階賞車會
高階：這外型....好嗎？
設計單位：報告，這是經過XX問卷、OO調查後得到好評的結論，我們是專業的
高階：呃.....好吧，你們是專業，尊重專業......
設計單位：喔！這外型高階背書囉！
有看到重點嗎？
這種巧妙利用管理規則的企業文化
還是讓設計單位掐住了命脈

這不是很多企業都是這樣的嗎?
我待過的電子業(手機、電腦)公司，設計部門ID畫完幾個圖後進副總室，出來就決定用哪一款了.....
底下的RD各個頗有微詞，但是也沒用。
很多都是兩三個高層決定出來後，叫業務做個說詞什麼問卷調查的結果。

puligood

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60樓

2015-09-24 16:32

TAIONE wrote:
引擎是2,378c....(恕刪)

舊款mivec是單點噴射的嗎？