美規的版本的車頭不是很好嗎
看來偶還是來期待一下focus的國產TDCi好了
...
，說真的，板上一堆人都説原汁原味，原汁原味真的是車商最好的選擇嗎，我想未必。當然lancer的布雷頭跟雞蛋車的豬鼻頭，那麼從高級款車IS250、BMW3系列到新C系列全球引領運動風格也都國產化，價格也同樣降到60-70台灣中產階級可負擔之價格，那麼這三台車子是不是也全部都要鄉愿的按照市場久存的刻板印象去大刀美容?
在荷包緊緊的狀況之下，要求車廠能重品質也重視美感，不是原罪。追求動感也不該歸咎到呸車的年輕小夥子。能夠呸車的年輕人，父母親的口袋實力也不容小覷，當然也有些人是拿T字鑰匙到處開。
GALANT在日本是非常受到好評價的一台車子，但是在台灣為什麼賣不好?有很多原因形成，除了該車子實際的操駕與外型不那麼適配之外，更重要一點就是2.0以上的車市場區隔，包括當時CEFIRO車系還有CAMRY車系品牌與穩健內裝華麗吸引主要購車階層，另一個原因也是品牌實力不如人。
而今天大家異口同聲的批評中華將三菱全球戰略車該有的設計美感改得如此高的落差，如果歸咎為運動風將造成品牌形象下滑、銷售量可能下降，那也未免太簡化購車市場需求了。
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凡事都有例外,但..
作生意除非走利基市場,不然講的是 [獲利]
獲利就是在這個產品 [主要] 目標客層裡,能得到最多客戶認同
車子的動感當然不等於品牌形象低
但你說到重點了
如果is250,bmw同樣降到國產化60的價位去賣,它一樣是得要向市場低頭
就因為它變六十萬了,你就得考量 [大多數] 買得起 或 只願意出 六十萬 買車
的人的想法,
(你所謂有富爸爸的年輕人或有錢的年輕人,比起自給自足的中產者
加只想求一台代步車的老中青三代,二邊的比例你認為誰多)
而台灣頭又大的神車 altis已經示範了這個市場的鐵則給你看了
何況還有品牌神話的加持??
醜我也覺得醜
但在商言商,也只能這樣了
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