不過我的解釋為扭力轉換器有沒有鎖定
改裝前負載高所以扭力轉換器一直沒有鎖定(轉速高)
改裝後負載低所以扭力轉換器就鎖定了(轉速低)
我之前報廢的341自排就常常玩這招
高速公路巡航110大概在3000轉(低負載)
有時候想緩慢超車時稍微踩點油門變成3500左右(高負載)
大踩油門或OD OFF下去超車的話就是4500以上了(3檔)
所以我在開的時候都有人都以為在跳五檔(多了半檔)XD
PS:出收費站玩0~100加速可以很明顯的感覺跳了4次檔
newskyline wrote:
我相信樓主說的XD~~
不過我的解釋為扭力轉換器有沒有鎖定
改裝前負載高所以扭力轉換器一直沒有鎖定(轉速高)
改裝後負載低所以扭力轉換器就鎖定了(轉速低)...(恕刪)
以常識來判斷，大大所言完全正確
但深入去想一下就會發現大有問題
以樓主的改裝來說，這風扇的原本的動力來源是經由變速箱傳遞或者是在區軸的部份就傳遞出來呢？
扭力轉換器有沒有鎖定很大的參考依據是加諸在車輪轉動的阻力大小，諸如逆風順風，上下坡，有沒有拉拖曳傘等等，當然，最基本的阻力就是車子本身質量帶來的慣性（而非重量本身），如果原本的風扇動力來源不是變速箱，那扭力轉換器有沒有鎖定就完全與風扇無關了。
另外，除非樓主的車沒有扭力轉換器鎖定的機制，否則，時速100km/h應該都已經上到OD檔了並且鎖定了。而就樓主所言，應該是100km/h定速下，改裝前後轉速有變化。
注意，是定速哦！
定速所需的動力大小比起加速要來的少很多（至少以一般轎車，100km/h而言啦...要說什麼400km/h定速的話，那就真的很難說了 XD），所以維持定速的時候，油門只需要輕輕含著就好了。先假設樓主的車原本的風扇動力是經由變速箱輸出，如果把風扇改為電動可以讓動力損耗減少到影響扭力轉換器有沒有鎖定，那我可以合理懷疑原本風扇是用黃金做的嘛？有那麼重？
既然要講就講深入一點，傳統自排的扭力轉換器就是一個充滿自排油的空間裡的兩個相對的扇葉，這兩個扇葉一邊是來自引擎的動力，一端則是傳遞給輪子，其作動原理大家可以自己試試看，拿兩台電風相對，一台不要接電，另一台啟動，啟動之後不接電的那台也會跟著轉。如果把兩個電風之間用套管或風罩罩起來，則動力傳遞損耗更小，未接電的那台轉速理論上可以接近啟動的那台電風。扭力轉換器類似，只是把傳遞介質改為自排油，損耗更小。
先不管這樣的設計目的在於製造滑差好了，直接跳到結論：只要齒比是固定的，就算因為扭力轉換器沒有鎖定而導致轉速變高也只會是暫時的，最終，兩端扇葉還是會轉速相近，絕不可能如樓主所說的改裝前後在定速下會有個幾百轉的落差。
而且，我家那台'94 P10 Primera都有扭力轉換器鎖定的設計，樓主的車應該不致於沒有吧？Mitsubishi耶，那個連偏時點火這種天才設計都想的出來的公司耶！說沒有這設計實在匪夷所思。
阿，最後說一下，這不是我開的版，所以就恕我不對每一篇回覆了，不想喧賓奪主... 雖然我也已經講太多了.....
shishimaru wrote:
定速所需的動力大小比起加速要來的少很多（至少以一般轎車，100km/h而言啦...要說什麼400km/h定速的話，那就真的很難說了 XD），所以維持定速的時候，油門只需要輕輕含著就好了。先假設樓主的車原本的風扇動力是經由變速箱輸出，如果把風扇改為電動可以讓動力損耗減少到影響扭力轉換器有沒有鎖定，那我可以合理懷疑原本風扇是用黃金做的嘛？有那麼重？(恕刪)
其實我對車也不是很懂
不過我想問題就出在這一段
以SG的車重(如果又在不少人和貨物又更慘)
加上樓主說的"在還沒有換裝電動風扇時~原廠設計是用風扇離合器~是用引擎帶動而造成引擎加重負载"
原本就不是很優的引擎性能~要定速在100油門可不是像小轎車一樣輕輕踩就可以了(之前開過一兩次~都感覺踩的比較深)
而這深一點點的油門就演變成改裝前的高負載而沒有鎖定扭力轉換器
大概想表達的就這樣吧~有錯再請大大指教^^~~
newskyline wrote:
其實我對車也不是很懂...
加上樓主說的"在還沒有換裝電動風扇時~原廠設計是用風扇離合器~是用引擎帶動而造成引擎加重負载"
原本就不是很優的引擎性能~要定速在100油門可不是像小轎車一樣輕輕踩就可以了(之前開過一兩次~都感覺踩的比較深)
而這深一點點的油門就演變成改裝前的高負載而沒有鎖定扭力轉換器(恕刪)
本人不了解SG的結構，所以有一點要先釐清：
原始設計的風扇動力來源是直接從區軸處套上皮帶還是從變速箱套上皮帶：
1. 從區軸處套上皮帶：沒有經過扭力轉換器，再大的負載也影響不到扭力轉換器，所以轉速不可能因為有沒有鎖定而有變化。
2. 從變速箱末端套上皮帶：這就有可能因為扭力轉換器是否有鎖定而有轉速差異。
如果SG的結構是上述第二種這麼怪異的設計，最後還是會因為扭力轉換器基本結構的關係，在保持一定速度下，轉速回掉到與鎖定時相差無幾的轉速。
上面這句話的前提是SG沒有鎖定扭力轉換器的機制，如果有，最終還是會鎖定。
所以，容我不客氣的說，樓主的描述在車輛傳動原理上犯了非常根本的悖誤
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