窮人 wrote:
Ahoton...(恕刪)
Zinger屬於商貨/客取向。
其它乘用車SUV屬於純客取向，類似CR-V、Kuga是國產爲了轉-10%貨物稅放車廠口袋裡，硬是辦驗爲客/貨兩用。
如果以車台來說，Zinger載貨會完勝這些假客貨休旅車。
以純載客來說，Zinger載重貨商用底盤也舊吃虧點。
如果有商用需求兼自用，Zinger就真的好用。
所以，還是得視自身需求來看，這沒標準答案的。
這就跟本體更偏向純貨的小麵包廂車J-Space、TownAce VAN熱賣，超過以往百利、凌利廂車的月銷售量翻倍成長。
車主已經不在乎開起來爽不爽，便宜大碗又好用，商用照樣可以挪為自用，車宿改爽爽了。
這市場會畸形成這樣，是台灣車價真的太高貴了。
省下來買比較沒享受開上路的行路感50-60萬麵包車都無所謂嚕。
那一些自抬身價，賣一台要撈三台的車，自然單月就那稀少量，作到自然下市，這也是自然競爭下演變。
貴，不要買就好，其它也是多說。
不買與不賣的最大！🤣
Cjio393 wrote:
蠻想知道勝之...(恕刪)
中華的得利卡，每個月穩穩的貢獻約800台。
Zinger約莫400-600台之間。
J-Space上市前Zinger單月甚至有達700-800多台。
JS上市後，有吸食掉些約莫-200到300台。
月販售量相對其它品牌，算是惦惦吃三碗公型的長青車款。
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