電池風扇啟閉據說在快充時會強制轉動, 慢充則可以關閉, 而且關一次即可, 在未超過設定的thrashold下, 風扇能不給他轉, 我就讓它安安靜地待命即可, 每天轉個5小時以上, 碳刷應該很快就掛了.
後座僅在腳踏的位置有冷氣出風口, 但真沒這麼不堪, 體感勝出我另一台後座有出風口的車子, 滿載4人在38度的艷陽下, 溫度設定22度風量Auto, 出風方向設定水平與往下的情況下, 後座還是冷到要蓋浴巾, 前座也是吹到腳趾有凍指頭的感覺.
7/8交車當天業務沒有幫忙充電的情況, 電池基本上可行駛里程數在個位數.
高速公路南北來回跑了200公里, 平均油耗17.9km/L, 近兩噸的Hybird油耗個人感覺是可接受的, 而且引擎介入的抖動與噪音微乎其微, 若沒觀察儀表板指針的變化幾乎對油與電的切換是無感的.
接下來的9天幾乎都是正常的通勤用車, 下班回到家後的電力可行駛里程幾乎都還有1x km, 這幾天下了班就是插著110V的慢充充電, 假日則是市區到處亂跑, 老婆小孩購物沒車位時自己就是待在車上爽吹冷氣, 這幾天引擎還沒有啟動過.
交車過後這幾天累積到了507km, 儀表顯示EV driving 100%, 平均油耗來到了62.3km/L, 假日還會再安排長途行駛, 也藉機觀察油耗情形.
台廠代宇車機原生沒並無開放Apply Carplay, 但還是有方式可以開啟有線或者是無線的Apply Carplay, 開啟的過程我沒參與到了, 但整體使用的感受很好, 順暢度夠, 也夠穩定, 目前沒有遇過當機的狀況, 倒是夜間亮度已經調整到了最暗, 後座還是覺得太刺眼, 這部分是滿頭疼的地方.
另外則是車系太過冷門, 踏墊與後行李箱防水墊幾乎找不到可配合的版型.....還有待各車友協助提供建議, 不然off road完要善後內裝還頗費心力的.
對了, 我有趕上原廠贈送電尾門的方案, 雖然是後裝件, 但至少也還享有原廠保固, 沒異音開關門的質感個人也覺得柔順安靜.
至於行車路感見仁見智, 青菜蘿蔔各有喜好, 個人覺得阻尼Q彈, 但畢竟他是休旅車, 所以還是免不了過彎側傾, 還有待後續花錢改善, 開起來樂趣才可更高.
沒設計師了膩
