三菱 S-AWC
和這張圖
這張圖最左邊的應該就是國產小凹 有4wd但不算S-AWC 右邊兩台是國外小凹(台灣PHEV應該也是)
然後EC是我那時爬文是看昏頭了
EC是有AYC 沒有的是EVO中差上整合在前端的差速器加上離合器限滑(ACD)
所以EC或小凹S-AWC板的AYC相比EVO的算是閹割版?
爬文看下來只覺得EVO真的很強大 停產真的好可惜
cagman0415 wrote:
文章似乎沒有特別提...(恕刪)
我個人的理解是這樣
AWC是控制動力的輸出所以沒踩油門沒有作用，ABS是控制煞車的輸出所以沒踩煞車沒有作用
ESP則是偵測到打滑就隨時都在準備介入這樣，切斷動力和夾煞車都是他作動的手段之一(不會增加動力倒是真的)
至於AYC他是一個"差速器"的"硬體"
可以去了解一下差速器的原理以後在想像一下把整個差速器拿掉，兩邊的輸出軸都換上離合器
這樣就可以做到"主動"把動力輸出到某一車輪上(而不像EDL或是LSD是必須有單邊打滑才能"被動"的把動力往另一邊送)
對於公路來說就是可以主動讓有更多下壓力的車輪有更多動力輸出而不會浪費動力在下壓力較低的車輪(例如我左轉彎就把更多的動力往右側車輪送，而不是被動的等左側車輪開始打滑才用LSD限滑或是用EDL來夾左側車輪煞車把動力往右邊送，且用EDL夾煞車這動作除了會導致激烈操駕時的煞車過熱以外還會直接導致車輛減速公路操駕根本不會用到)
越野使用則是除了可以主動送某個車輪以外，系統難以偵測打滑輪的狀態下直接把兩個軸的離合器全接合就=中差+後差鎖定了
這系統很多家車廠都有類似的硬體，臨時找不到三菱的AYC我貼個LR的影片
https://youtu.be/3uc11SUC9UA?t=83
1:23秒那邊的機構就類似AYC這樣
然後我剛剛才發現我忽略了一點就是
台灣的EC有AYC?
記得連當初進口EVO8都閹割了為什麼會在EC上面配AYC?XD
上圖為 Eclipse cross 的底盤後軸
上圖為 Forester 的底盤後軸
其實上圖可以看的出來，單純的AWD跟S-AWC的傳動軸大小差異!
S-AWC 前後輪扭力分配 (From 前/後% to 前/後%)：
AUTO 自動模式 From 80/20% to 55/45%
SNOW 雪地模式 From 80/20% to 45/55%
GRAVEL 砂礫模式 From 70/30% to 40/60%
有一個重點是 S-AWC的ayc輸出控制 是完全主動式的，就是透過偵測所以車輛的行進數據經行分析判讀，再主動控制或是輸出動力調整
車輛動態!
下面這邊有一個網頁 https://www.goo-net.com/magazine/105168.html
是三菱汽車 動力部門開發工程師根據S-AWC 這套系統跟 正統EVO控制上有甚麼區別!
說明的是 大腦就是ECU控制器 數據(加速、減速、轉向不足、過度轉向)判讀這部分的數據獲取跟分析是一樣的，但是調整的工具
這部分就有差異了!
這部分真的就是三菱的S-AWC技術核心。(以前參加WRC的經驗裏頭獲取並調整的大數據)
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