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三菱最高精神跑車-GTO(3000GT)的經典傳奇


Gucci720 wrote:
奇怪的是﹐日本人自己寫的 Wiki 都說 Rx7 的 Rival 是 GTO Supra 之流的﹐我不知道您朋友到底懂不懂車
我從一開始也沒在跟您說啥四天王﹐四天王的稱呼不知道是從哪來?
Japanese Wiki

原來汽車不能排名? 那麼國外知名汽車媒體全收了算了﹐還有什麼十大引擎﹐十大好車也別選了
同一時期﹐同一類型的車不能拿來作比較?


老兄,您這幾篇文只顯示了您是"很會查網路資料的人"而不是"真懂車的人"
WiKi您知道是誰在編纂的嗎?您要不要看一下NSX的目標是法拉利,但法拉利真的有跟NSX在比嗎?

十大好車那不是汽車排名好嗎,那牽涉到各地的用車習慣和價格,歐洲的COTY真的是世界
第一名的車嗎?各國COTY不同那到底誰是第一名呢? 您到底懂不懂呀?

我還是希望把文導回有意義的方向,閣下如果真的是RX-7的車主,請到MAZDA版貼生活照po好文,
我一定會去大大吹捧一番,其實我跟您一樣也是RX-7的愛好者,您知道我為何一直不會把它和四大車廠
的車比較嗎?事實上在我唸書時MAZDA在日本是個很小的車廠而已,銷售量完全無法和其他牌比較,
這也牽涉到後勤保養維修問題...所以那時會選RX-7的車主在我以為都是非常有特別品味的人士,
事實上我也並不介意RX-7到底能不能跟 GTO Supra 比,畢竟經典是不需要透過貶低別人來彰顯自己的,
如果您不同意的話那我也認輸了,不過我還是比較期待閣下的RX-7使用分享文......
{第一款採用電動硬頂設計的量產Roadster是1995年的三菱3000GT Spider,爾後朋馳SLK、寶獅206CC、LexusSC430和朋馳新SL等拉風靚車相繼問世,似乎逐漸蔚為現代Roadster的一種新趨勢。}
抱歉,沒記錯的話,第一款量產電動硬頂應是Honda CR-X Del Sol,90年代初就上市了。
1. 日規Honda CR-X Del Sol的確有電動功能~~~但是請注意: 此車是TARGA~~~而非敞蓬

2. MITS 3000GT Spider 並不算Roadster

3. 第一部量產的電動硬頂敞蓬車~~~~的確是MITS 3000GT Spider ~~~雖然賣了不到2000部(印象中)


想看三菱的所有跑車
可以點選日本三菱的官方網站

三菱官方影片網站

進入網頁後可以點選右上角的連結
再選NEXT第二頁中最後一支影片
就可以看到
GTO在日本車平成戰記(我的戲稱)裡面 雖然有不錯的實力 但是卻一直排在中下.
平成年間出了許多名車 GTR/RX7/NSX/SUPRA/GTO這些都是.
GTO很可惜 在重量上略遜一籌 天生的小問題較多 而擁擠的引擎室也讓實力很難發揮.
對於都原廠未改的情形下 動力性能比不上GTR或SUPRA這種等級 操控則遜於NSX與RX7.
因此相較之下 優勢顯得比較不明顯 雖然有很多電子配備 但這些配備的耐用度卻不是很可靠.
超熱的引擎室(擠) 複雜的電系使它改裝潛力也無法很高.
約莫3年前 朋友有台95'的VR4要賣 價格不是很貴 我也曾經很有興趣.
但當我實際開了之後 我覺得它跟我期望的程度還是有些差距 加上朋友常在搞一些小問題 最後也只好打消念頭.
GTO本身就不是很好照顧 而改過的GTO還更難照顧 手排的溫升問題也常常令人跳腳(換檔不順).
雖然引擎是鑄鐵材質 但耐用性與強度其實普通 散熱效果較差的引擎室在車齡稍久之後也容易出怪手(怪異的大小問題).
而且GTO雖然直線一條龍 但推頭的程度有點明顯(車頭很重) 彎道慢慢開不成問題 但買它這樣開實在很沒意思.
所以...GTO...唉..
[以下題外話]
三菱已經好久都沒有稱頭一點的跑車了 EVO是很強啦 也是WRC極其出名的戰馬 但總歸是四門車.
每次看三菱出新車總是覺得好像越來越平民化了 很有跟牛頭牌看齊的味道
所以我看...這個對三菱的期待可能會落空
原廠不要亂改才是保持最佳狀態的不二法則
畢竟台灣這種車很少
會修的車廠也不多
所以不熟的一定會越修越出更多毛病

而平常開車不亂操車
懂得照顧車定時保養
車況一定可以保持的很好
不管是SL版本或是VR4版本都是一樣
像看一些開GTO的車友
都是用心去愛這台車
車況保持的都不錯
而如果看到一些在中古市場賣得很便宜的
幾乎都是被操到不行
車主又不願意再多花錢去修而流出
當然買來就是先要好好整理一番

基本上十年以上的車
任何車種都是一樣
就不要再狠心亂操它了
畢竟車型好看的車而且又平價的車已經很少了
再亂操它只是加速他毀滅的腳步

2009年新一代的GTO即將現身

被視為Eclipse接班人的Concept-RA,終於在底特律車展中正式亮相,單就整體的完成度來看,已經具備量產的態勢,其所搭載的S-AWC、Twin Clutch SST乃至2.2升柴油心臟,可都是MITSUBISHI的最新科技。

名為Concept-RA(Road Alive)的雙門概念跑車,可算是接替現行Eclipse的後繼車款,其低扁的身影與極具侵略性的造型,可都是架構在新Lancer的底盤平台上,注入新一代鯊魚頭設計風格後,Concept-RA獲得21世紀MITSUBISHI家族新風格,而強烈的空力套件與21吋大尺寸輪圈,則提供更優異的高速穩定性。流線的車身是由高剛性且輕量化的鋁合金材質所構成,引擎蓋、前後葉子鈑件等則使用耐撞擊的回收再製材質,不僅環保也強調安全性。此外,設計師更大膽地將動力心臟飾板直接與引擎蓋融合;無窗框上掀車門和開放式玻璃車頂,更是Concept-RA的最大特色。

內裝鋪陳上Concept-RA可是大走未來科技感,為了讓這款雙門雙座跑車獲得高戰鬥指數,MITSUBISHI的北美設計師基於「先進與傳統融合」的概念,將所有儀表、功能面板簡化,為了就是減輕駕駛人的負擔,以輕鬆享受駕馭樂趣。當然在環保方面Concept-RA更大舉採用天然材質,舉凡座椅、地毯、飾板等都和大自然脫離不了關係。

不過Concept-RA最受人矚目之處,莫過於搭載一具2.2升直四16氣門共軌噴射柴油引擎,並附上低速與高速時可變正時MIVEC機制,和VD(Variable Diffuser)/VG(Variable Geometry)渦輪增壓裝置,因此可獲得204hp/42.8kgm輸出功率,不僅全速域的平順度更佳,並符合美國嚴苛的Tier2 Bin5法規,當然由DOC(Diesel Oxidation Catalyst)、NTC(NOx Trap Catalyst)、DPF(Diesel Particulate Filter)所組合的觸媒系統,讓這具MITSUBISHI的新動力結晶能達到高效率、高功率、低污染的境界。由於Concept-RA等同是Lancer Evo.X的雙門跑車衍生版,所以如S-AWC車輛動態整合系統(包含ACD動態中央差速器、AYC動態偏離角控制、Sport ABS、ASC動態穩定控制、動態方向盤、動態阻尼)、Twin Clutch SST雙離合器變速系統、全時四輪驅動也都是Concept-RA的標準行頭。

估計Concept-RA量產時間約在2009年初,屆時將會以新Eclipse之名在北美販售,至於日本,則以GTO的名稱復活。

Mitsubishi GTO、Honda NSX、Toyota Supra、Nissan GTR
這四大天王,那台最強????那台最弱????為什麼都不出了,只剩gtr?????

evo排不上邊是吧?????
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