只是很關心三菱~
好車一定是賣很久~
但老車不死~我就很無言~
家中也是兩台三菱~~~
絕對不是其他車廠槍手
~~只是很迷~鯊魚頭~
所以不要給我捻魚頭~
只是最近中華30哥~很不爭氣~
連目前限量車款~也有組裝問題~
嚴董~您說台灣車廠好~到底是哪裡好~
連你打的L牌~耗油也是很驚人公升6KM的不上不下~
就在RALLIART宣佈停擺部分業務，賽事活動、Colt、Galant Fortis（Lancer）等RALLIART掛保證的產品似乎前途堪慮，不過最讓人擔心的是MITSUBISHI精神指標Lancer Evo.車系的未來，據了解，RALLIART從1974年成立以來等同MITSUBISHI的賽事改裝御用專家，巴黎達卡、WRC、超級耐久賽都可見到RALLIART的蹤影，甚至連1990年代Galant VR-4都出自其手，1992年9月搭載2.0L直列四缸4G63渦輪增壓引擎的Lancer Evo.更開啟MITSUBISHI的神化之路，18年來一路發展至今已歷經十代，也就是擁有SST雙離合器的Evo.X，雖說RALLIART縮小業務範圍，實際上卻等同消失，這也讓Evo.X後繼車開發與否產生變數。
既然RALLIART等同虛設，Evo.X後繼車開發又岌岌可危，難道就這樣把江山拱手讓給SUBARU Impreza WRX STI？不！單現階段所掌握的訊息，Evo.X後繼車Evo.XI將具備iMiEV的技術，也就是Plug-in，意味Evo.XI將變成Hybrid複合油電車，可是這僅限於紙上作業的構想，要付諸實現恐怕得投入更多資金，以現在的MITSUBISHI來說投資在電動車似乎比性能車有賺頭，Evo.XI的開發自然暫時凍結。
但最終結果是暫時凍結還是永凍，或許只有MITSUBISHI高層最清楚，倘若Evo.X將成為末代車種，那肯定更具收藏價值。
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分隔線
也許我錯怪嚴董也說不定....畢竟日本三菱自己萎縮...EVO要是沒有11代....我看台灣三菱大概也很難玩得下去了
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