閱讀是財富之源 wrote:
你在多了解，再來討論(恕刪)
這邊是論壇不是臉書，"論"壇，好嗎?
沒墨水就不要硬撐想要打臉我。
問你理論/原理的東西就是看你是不是懂機動車原理，結果看來你比我更不懂。
還是你只懂得如何推銷產品?
BlueSky5230 wrote:
請問打錯簡稱與你要嗆(恕刪)
這位大大，以車會友應當是歡樂的，
我是愛車人，我的過往分享文章歡迎賞閱，
這裡是我與有興趣的車友相互交流地方，
若不喜歡我的分享文，可以跳過，沒逼你，
而不喜歡又特別一直來留言，真的居心叵測，
（還是其實你是在幫忙分享文一直置頂衝人氣）
你可以堅持你的，但也必須尊重別人！
★ 星星 - 部落格 https://beau0918.blogspot.com/
BlueSky5230 wrote:
不要再把抓地性能拿出(恕刪)
我對車子不是很瞭解,頭腦也很簡單...
無意中看到這邊在討論四驅車和抓地力的問題,
直接的想法,對啊..四驅車跟抓地力有何關係?
我也覺得好奇怪,找了好多相關文章資料,
摩擦力是兩個物體接觸時的作用力，車輛能在道路上行駛靠的也是摩擦力，就是輪胎與地面相互的作用力，也稱輪胎抓地力。抓地力越好，汽車的加速、煞車、轉彎的動態性能相對越好,所以抓地力在於輪胎,沒錯吧! 輪胎的花紋以及胎寬越大和車越重,抓地力越好,橫向抓地力是指輪胎的轉彎能力，縱向抓地力可以用制動性能或加速性能等來衡量,輪胎與地面的摩擦力(F)，取決於輪胎-地面間的摩擦係數(μ)與輪胎的荷重(N)，都是成正比關係：F=μN。
四驅車不就是有套系統能去分配四個輪子的驅動力(扭力)
後驅車就是後輪驅動,前驅車當然就是前輪驅動(我真的好聰明..)
前輪驅動容易轉向不足，後輪驅動容易轉向過度，而四輪驅動則可避免這兩種現象，
四驅系統則包含有引擎、變速箱、前差速器、前傳動軸、中央傳動軸、後差速器及後傳動軸等7大項目所組成，四個輪子都能隨時保有最佳抓地力，太太複雜了,可....我還是不理解,四驅跟抓地力有何關係呢?
怎老是有人說,分時四驅車要手動切換兩輪驅動並關掉循跡防滑才好甩尾,不然抓地力太強,不好甩尾,當然4WA甩起來車頭方向較好抓,2WA車頭較難控制,但甩尾較漂亮且需較高技巧。四驅車動力平均分散四輪,抓力較好起步不打滑比二驅車靜態加速強,尾速方面則較吃虧,驅動力分散在四輪,無法集中在二輪衝刺,也因抓地力較好, 制動力(煞車)相對較佳。此外因為AWD跟4WD的車輛因整體機件的關係也造成車體較重和本身四驅較佳的抓力,輪胎磨損較快、油耗表現也較差,想想頭文字D中的中里毅..Nissan Skyline BNR32 GTR ,東瀛不敗戰神Grand Turismo Racer（偉大的高級跑車）還是敗在AE86輪胎磨耗上,後來我想了一下,四驅車好像跟抓地力真有扯上那麼一點關係..
一台車左前輪懸空了,四驅車還有3輪可驅動,FR後驅車2輪,FF前驅車剩1輪
輪胎=抓地力 差速器進行四輪扭力分配控制輪胎
輪胎得到驅動力=>輪子轉動=>摩擦力=>抓地力=>車子前進
四驅車有3個輪胎的抓地力==>冠軍
後驅車有2個輪胎的抓地力==>亞軍
前驅車有1個輪胎的抓地力==>季軍
不過很多人誤以為四驅系統所提供的抓地力就能讓車輛所向無敵，雖然四驅系統保有較高的過彎能力，倘若入彎沒減速,過彎持續踩煞車讓前輪的抓地力超過臨界點，就算四輪分配抓地力也無力回天，一旦呈現慣性滑出時，四驅車就沒辦法像前驅車單純收油或者後驅車補油來化解危機，因此入彎前確實做好減速度動作慢慢釋放煞車才能讓車頭有足夠抓地力入彎，車頭的指向性才會更精準~當車輛進入彎中時，後輪反而會出現類似後輪驅動的特性，從車尾產生的推力向前進，配合四驅本身抓地力極限高的優勢，當車頭一指向出彎點後立即踩油門發揮加速優勢。
以上資料為網路搜查參考,我對車子的知識算幼兒班,努力學習中,有誤別鞭我...
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