anfernee93 wrote:樓上大大講小弟崩潰也過於言重，小弟開KUGA6T客貨車自得其樂，只是妻兒愛酸我賺錢不多。樓主想買車，眾大大仍得給真實訊息，日蝕S-AWC如此強大其AYC定非單純電子煞車作動，對罷？既然大大指名，本只給連結，現把內容貼出。
日蝕小弟相當推薦，車長僅比honda fit長40公分，質感高貴好停車，是非常棒的"都市"休旅。
KUGA6T(油箱60L車重1720kg)市區油耗悲劇，但高速跟日蝕（油箱"63L"車重1610kg)同樣跑410miles(660km)，日蝕勝在市區油耗。
一路看下來，發現你的文字當中「針對性」非常強烈，稍微去翻了一下你參與的文章
清一色都是KUGA相關的，要不你就直說你大力推薦KUGA就好了啊，不需要文章中酸味十足
既然你一直要提操控與脫困，不然這樣我們先來看看操控好了
這是在Youtube上一個很有名氣的麋鹿測試頻道 KM77
這是測試2017年式的KUGA
這是測試Eclipse Cross的
影片中看得出來KUGA在74公里下的麋鹿測試中，在回正的時候前輪已經有一點拉不住車頭
而到了75公里時，就已經會壓到三角錐
然而EC在80公里下的麋鹿測試中，在回正的時候，車頭點了一下之後，車身就跟著穩定下來
而在83公里時，已經會去壓到三角錐，但是整體的路線與車身動態的穩定上，還是很線性的
80公里在這個網站測試中算是很高的分數，有些歐系的同級SUV都還不一定可以達到這樣的速度
再來是脫困，EC的S-AWC並非主打越野能力，主要的功用來是在一般道路上的四輪抓地力與操控
但畢竟三菱也是四輪驅動系統的名家，還有Pajero這台傳奇的越野車
所以S-AWC在中、輕度越野上，也有一定的程度的能力
這是Eclipse Cross最近比較完整的越野測試
這是Eclipse Cross在鬆軟沙地上的測試
這是開著Eclipse Cross去海灘上玩沙
這是台灣節目，地球黃金線的Eclipse Cross試車影片
所以還需要懷疑EC的脫困能力嗎？
沒有差速器鎖定功能的EC在中、重度越野上絕對不是它的強項
但是S-AWC在中、輕度越野與脫困上，絕對可以游刃有餘
當初會吸引我將注意力放在EC上的就是地球黃金線這支影片
影片中EC在右後輪懸空，只有三輪著地的情況下，竟然可以斜坡倒車
光是這點，就則足以證明EC的S-AWC系統在脫困的能力上絕對是有水準的
我通常對於EC的S-AWC有不解的人說
一般人的日常用車環境中有80%都是在On Road的情況
S-AWC可以給你非常好的四輪抓地力，同時給你絕佳的操控性
但是在剩下20%的Off Road環境中，S-AWC又可以提供你不弱的中、 輕度越野的能力
可以讓你安心的離開鋪裝道路，更貼近大自然
簡單來說，S-AWC重點是日常使用的操控性，越野功能只能算是附加價值
