08年式的....有吸頂DVD 黑內裝 6氣囊 7人座.....正點啦.....
poiuy007 wrote:
08年式的....有...(恕刪)
看來是真的.
我比較喜歡米色內裝.
但為了6氣囊 & 定速, 就可放棄 米色內裝.
原本想在國產2.4 Outlander& 2.2 Santa Fe & 2.4 小P(陽春版), JP 則一,
國產2.4Outlander 無定速 &7人座 - 有ESP & AWD
2.2 Santa Fe 無ESP & AWD - 有定速 &7人座
2.4 小P(陽春版) 無ESP & AWD & 定速 - 有大7人座
JP 有ESP & AWD & 6氣囊&定速 - 無7人座
現在看來08' 3.0 Outlander 可能是我目前最佳選擇.
恩, 接下來要選星河銀 or 英倫灰呢?
由老婆& 小朋友友定好了
對了3.0 Outlander 引擎室的layout 看起不優. 有點亂.
是我太挑了吧? 連看不到的地方都挑.
不知道團購日本原廠的第三排座椅可能性高不高?
日本官網示範影片
PS:請按該網頁最底下的圖示
還有08年式進口3.0車款是7人座設定 版大要改的話一定沒問題
還有 Premacy能座170公分的大人Outlander也一定可以 一二排都是可前後調整的
所以出門前可以先喬到乘員可以接受的空間
看到影片中那慘絕人寰的第三排就一整個無言
,椅面和椅背厚度都只有Premacy的2/3~一半而已,而且長寬高也只有3/4而已,連兒童來坐都嫌太窄小....
所以要買七座Out Lander真的要想清楚,當然若會搭乘的7人中確定有兩個矮於140(坐第三排),有三個矮於170(坐第二排),而且都只坐不超過一小時,那當然還是可以買啦....,只是,幹嘛花大錢買台比2/3價格的車還窄小的車來虐待家人呢....另外,那單薄的第三排座椅對於後方撞擊是幾乎沒有緩衝保護性的,就算你有六顆氣囊也包不到那裏
,所以第三排乘客(應該是你的寶貝孩子)的性命全看第三排座椅的厚度來保護,目前台灣車壇2.0上下等級的七座休旅車應該只有Premacy合格,而且可以調成脆弱的小孩(或兒童安全座椅)坐第二排,讓大人坐第三排,所以我才捨其他眾多車款而買它....Roger陳
在我們汽車設計界對"非尾掛式備胎"有分兩種,一種就是要打開尾門掀起行李箱地板才能看到的那種備胎(我們暱稱Clean Tire,因為備胎收存時不會沾到塵土),另一種是掛在車尾底盤下方(我們暱稱Dirty Tire,因為備胎收存時會沾到塵土)~~
而第一種因為行李箱最下層鈑金要衝壓出一個跟備胎一樣大小的深凹槽以收納備胎,所以需要用較高壓力的昂貴巨型沖床與超深的超巨大模具才能做出來,而且因為材料大幅拉伸的關係所以廢料會很多,因較高不良率而被淘汰的失敗廢品也會很多....
但是這種結構當有備胎裝在裡面時,若遭受後方撞擊備胎就會被這深槽夾住一起被壓縮,等於是起著"後方撞擊氣囊"的保護作用
,可有效保護第三排及第二排乘客~~
所以這種成本昂貴但後方保護效果極佳的結構是極注重安全的車廠會採用,像雙B有些車款甚至把排氣系統的消音室在故意移到這備胎室與後保桿之間,讓排氣系統的消音室也能當作另一道"後方撞擊潰縮氣囊",真的是用心良苦~~
然而另一種備胎掛在車尾底盤下方的結構就很不推薦了,這種結構真的很省成本,行李箱最下層鈑金只要是平平的一片就夠了,有良心一點的車廠是會稍為衝壓出一些淺淺的縱向波浪紋以"增加強度"
,只要小型沖床與便宜模具就可大量生產,廢料少良率又高,超省成本~~而備胎則是只用一條鐵鍊或一根螺絲吊在那片鈑金的下方,車尾一被撞那備胎就不知飛哪去了....
更別談要分攤撞擊力了....
當初我要買車在比較Premacy與T牌W款時,看到W款竟是用這樣的結構就直接不考慮了.....
後來在網路上看到該款竟然在後方撞擊力小到連左右塑膠尾燈都沒破損的狀態下整個第三排都被壓縮到消失了(人不知變成怎樣....),行李箱最下層鈑金被向前擠成一團.....所以買車真的要慎選結構才是重點,結構很差的車就算氣囊超多撞擊成績很好(車廠只要取巧針對測試會撞的點及方向做加強就能有好成績
),但實際被撞時卻大都是慘不忍睹....小弟以前因為就是在國外車廠作車體設計的
,所以覺得有責任提醒大家如何選購安全的車款.....
台灣各車廠因為幾十年來都只是代工組裝,對知道怎樣的結構才是安全的人才幾乎是沒有
,據我所知全台灣像我這樣的資歷者有五個,但沒半個被台灣車廠給錄用.....我當初滿懷熱誠辭去國外車廠職務想回國貢獻,X隆竟說:"我們不需要會設計汽車的人,因為我們只設計零件與組裝....
",所以我就失業了.....
Roger陳
,不過若是被撞到應該會修到想哭喔~~因為尾門強度太高,所以是直接連接在大樑上的,為了尾門載重能力勢必要犧牲潰縮性(壓了就潰縮怎麼載重??
),所以撞擊力是直接由大樑的變形來承受.....它又不像正統的貨卡是採車體大樑貨斗分離式,所以大樑被撞變形也無法拆換修理,所以這樣的結構有時車尾被撞是根本不能修,只能整車報廢
,或是運氣超好找到車尾完好的殺肉車切下車子後半段後焊上,兩台廢車拼成一台車(這樣修好後你還敢開嗎??).....現在很多休旅車為了省成本都變成一體式車體,看起來開起來用起來都很讚,但絕對不能撞
,夠堅固的沒辦法修,不夠堅固的再也不用修了....所以,就一般人用車的用途裡,光尾門上就會載到200公斤嗎??(載磚頭??載水泥??)若真的會用到再考慮吧.....
不然在台灣被輕輕一A就哭死了....另外,像那種不需備胎的七座車種,當第三排收納到地板下時,就等於是用折好的第三排座椅取代備胎來吸收撞擊力(反正目前的撞擊測試時不會去測第三排有坐人的狀況
),所以當第三排展開來坐人時反而是後方強度最差的時候......所以我絕不會去買那種第三排可以收納到地板下的車款,一定是買第三排是拆裝式的才安全喔~~
因為若原來的強度就足夠,當加裝上第三排之後第三排的椅面底座等於是尾部的四點式井字形強化拉桿,可以讓車尾經得起更大的撞擊力,所以對第三排乘客起著更大的防護力~~但是拆裝式的雖然安全,但是卻不炫目,更不可能電動收納,很難讓消費者讚嘆神奇而衝動購買
,因此在車壇應該已經成了絕響了.....因為銷售業績最重要,無法提升銷售業績的安全設計自然會被淘汰....Roger陳
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