Lancer 在8、9年前改款時，台灣三菱犯了一個後來證明是錯誤的第一步，自行決定(當年號稱做過事場調查)改變自己認為台灣 Lancer 車迷會比較能接受的外觀；當年其實就已經在主打氣囊數最高七氣囊，居當年國產車之冠，但是很詭異的是銷售始終沒起色。同時當年市場原本盛傳會同步引進的同一代Lancer EVO 車款，卻因為當年台灣代理商評估引進售價太高無法被台灣車迷買單，就這樣臨時喊卡，進口這款Lancer 性能代表作(當時也不知道這會是最後一代)。
接下來碰上全球金融海嘯，間接進一步影響Lancer 銷售量。
下一步終於將Lancer 外觀造型比照日本原廠在台灣推出 (可能因應同時進口日本原裝掀背車款)，但是不巧碰上Mazda 全面進口化，加上Mazda 3 始終銷售不俗，以及同級車款 Ford Focus 不斷主打性能牌，逐漸讓以性能取向的消費者轉向 Mazda 或是 Ford，至此三菱 Lancer 的銷售就越來越無法請色。另外，SUV車款開始進入台灣人的選單上，以及加上日本原廠策略不再改款，逐漸讓這台四門房車面臨更多嚴峻的市場挑戰，以及產品老舊化的不爭事實 (類似當年 Saab 9-3車系一樣，GM 不再關愛，因此沒錢改款。唯一不一樣的地方是，Saab 9-3一直擁有固定客群，賣得也還ok)
最後今年這次所謂的大改款，即使換上一堆21世紀的絢麗配備，主打日本母廠仍舊關注，以及歐洲知名工作室主導外觀設計，但是還是無法提起三菱性能車迷的眼睛，道理其實很簡單，公司(日本母廠或是台灣代理商) 需要將產品定位好 (例如: 到底是家庭房車，還是性能&家庭兼具的汽車。)。另外，8、9年前就主打7顆氣囊，如今大改款退步成只有6顆氣囊，難不成考驗鄉費者記憶，還是以為10年後的年輕消費者好騙嗎?
三菱的性能，指的是 Turbo引擎，雙離合器變速箱、四輪傳動等都悄悄消失，其實很可惜。連目前最陽春的最基本的方向盤四向可調機構設計，這部號稱"大改款"的車仍然沒有補上（更別說與自動雨刷)，實在有一點誇張（其他安全性配備諸如ACC、RTC等配備，號稱大改款的車至少也要配個幾項，才足以稱作與時俱進的大改款，才能成功說服消費者掏錢，這是值得購買並且擁有下一個五～十年的好車)。
不過，憑良心來說，這部 Lancer 車體結構仍然表現不俗，美國 IIHS 2014年做的 撞擊測試表現相以當年相對其他同級車來講，說真的還不錯。真的賣不好，實在是非常可惜。(另外，美國IIHS側撞測試: Good)
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