eric480 wrote:
【國產車安全配備一覽表】請推廣這份醜陋的統計資料！...(恕刪)
請教您用所謂的市佔率搭配標配率來看的用意是?
市佔率高因此需要提升所有車款的標準配備 = 其他廠牌車款因市占率低, 所以不須提高標配率來達成更好的安全性?
何不想想看為何早期T牌的主動被動安全配備都有的時候, 不同款式因為搭配不同安全配備而導致售價落差, 相對造成的銷售量差異? 是這個市場買賣機制才造成這個現象, 為何不選擇去教育消費者或者推動立法, 而老是只是在車廠or款式上做文章?
^^A 請多多指教~
一、有關車輛裝設氣囊及ABS，經查歐美日等國家並未有強制要求車輛配備六顆氣囊及ABS之規定。
二、另有關車輛裝設ESC（該系統整合包含ABS系統功能），經查歐盟EEC規定，2011年11月起新型式小型車以及2014年11月起各型式小型車應強制配備；美國FMVSS則規定於2011年9月起應為小型車強制配備項目。我國車輛安全法規係朝聯合國UN ECE法規進行調和，UN ECE法規規定小型車若有配備ESC者，2011年11月起新型式以及2013年11月起各型式小型車需符合法規規定，惟UN ECE法規目前仍未將ESC列為車輛強制配備。另囿於目前國內並未具備ESC法規檢測能量等因素，後續將待國內ESC檢測能量建置完備後
研議導入國內實施。
三、車輛安全法規係為車輛所應符合安全要求之最低標準，符合安全法規之車輛方能於國內領牌上路，且即表示其已具備最基本之安全性能；惟為滿足市場需求，車廠提供不同配備等級之車款，以供消費者依其需求與經濟能力進行選購，此商業性產品區隔之設定國內外皆相同；此外，對於車輛額外配備之裝置，亦須符合相關安全法規之規定，以確保其安全性。
四、交通部未來仍將持續參考國外車輛安全法規與科技發展制訂國內必要之車輛安全規範。台端關心國內車輛安全，提供建言，交通部特申謝忱。
交通部敬啟
忠貞744.憲204特車退役.愛台灣啦!!
汽車安全里程碑，美國宣佈2012年式新車全面標配ESC
ESC作動概念，利用煞車修正轉向過度與轉向不足
基本上，ESC系統的作用，在於讓車輛能穩定依照駕駛選擇的方向前進，也就是車輛能遵循方向盤的轉向而行駛，ESC系統依照不同車廠的命名，亦有VSC車輛動態穩定系統 (Vehicle Stability Control )、ESP電子車身穩定系統 (Electronic Stability Program)、VDC車輛動態控制系統 (Vehicle Dynamics Contral)與VSE車身動態穩定強化系統 (Vehicle Stability Enhancement)等多種名稱，然而，大致運作原理實為大同小異
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