ses530 wrote:
和EVO還是有差異(...(恕刪)
完全同意 x 100000000000
不用到正統EVO啦, 只要外型100%跟正EVO一樣 + 1.8L, 應該就可以吸引很多25~35這一年齡層的男性了, 真的太殺了, 殺到怕會被飆仔叮上
正統鯊魚頭還是最適合四門跑房的形式啦
skulker wrote:
說實話，Lancer RallyArt 採用比 SUBARU WRX 更高成本的主動式ACD
(相當於STI 的DCCD) 以及EVO同級的6速SST (WRX才5速手排)
可以說是一輛廉價版EVO(相同的AWD底盤架構，相同的變速箱，相同的引擎本體)
用料比SUBARU WRX更好，卻要比他便宜?? 各位想想有無可能??
130萬嫌貴? 我個人推測至少會在140~150萬，若真的定價少於130萬，
那我只能說總代理佛心來著
Mitsubishi 的 ACD 似乎都只有三種 mode (至少 Evo X 的是) 雪地, 濕滑路面, 泊油路面
不過都是 ECU 在控制 鎖定的強度 跟 時間 (但倒是可以在儀表可以看到目前 ACD and AYC 扭力分配狀況 只是不知道 RA (Ralliart) 是不是也有 show 出來)
沒辦法像 DCCD 可以手動分配前後輪扭力輸出比
AYC 在 RA 上面沒有 而是用 機械式的 LSD 代替 (類似 Evo X RS)
這大概也是 AWD 跟 Evo X 的不同之處
TC-SST or MT 大概是青菜蘿蔔各有所好吧
SST 的雙離合器 換檔快速 當然是沒話說
但相對能夠承受的扭力也比 MT 小 (言下之意 假如改動力 很可能會讓 變速箱過熱 甚至壞掉的危險)
MT 構造簡單 , 維修也比較容易 (但 Evo 的 5MT 幾乎很少聽到被操壞的, 倒是原廠 clutch 比較多被操壞), SST 萬一壞了 大概就要花大錢了, 印象中 Evo X 的 SST 最大承受扭力好像是 350 ft lb (48 kg m), RA 不知道是一樣 還是甚至 還比較少一點 還請知道的人可以講一下
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