Outlander二輪傳動跟四驅怎選？

Kazama_R wrote:
以同 cc 數來比較, 渦輪引擎的扭力偏高 ~ 你可以去查查看, 相同 2000cc 有搭跟沒搭渦輪, 哪顆引擎扭力高 ~

Kazama_R wrote:
不知道要跟你說幾次, 你才會懂可承受的馬力值小就是抓地極限低 ~

Kazama_R wrote:
你說要比抓地跟操控好壞帶來的安全性 ~ 勞斯萊斯 ghost 馬力有 570p 比 FK2 高出 260hp, 跑紐堡林賽道的成績都找不到, 更別說進前 100 ~ 我實在不知道你的邏輯在哪?

Kazama_R wrote:
你要說 PS3, 那麼我就陪你說一段, 高速過彎有教你怎麼配合剎車跟油門去過彎, 而不是維持高速入彎, 然後都全程不踩煞車跟油門過彎, 看來你遊戲中的駕照都還沒考過關 ~

Kazama_R wrote:
如果你高速入彎全程不踩煞車跟油門過彎, 車子都不知道撞毀幾台了, 難怪你只敢在 PS3 中這麼玩 ~

Kazama_R wrote:
如過他功課做足了就不會說什麼 2WD 比 4WD 抓地好了 ~

Kazama_R wrote:
要不我去國外的汽車論壇幫他弄個 2WD 比 4WD 抓地好的討論 ~ 我把他的發言貼上去, 然後把回覆的訊息轉貼過來, 看看老外怎麼評論他 ~ 我猜人家才不會像我們那麼理性, 直接破口大罵了 ~

搖滾神人 wrote:
我只是納悶這個文主旨是指我們平常正常用車狀況下
四驅跟二驅抓地力的差別影嚮
可是他一直拿賽場上激烈操駕來反馭
我就覺得有點怪怪的

搖滾神人 wrote:
他又拿四驅的肇事率來跟抓地力相談
明明四驅肇事率是因為駕駛者過度自信而錯誤駕駛造成的
他好像也聽不進去

搖滾神人 wrote:
好像也無法接受抓地力好的車安全性較高(因為較不易打滑失控)

brian86 wrote:
我開Outlander在五楊高架側風嚴重路段,車高受風面大,使用2WD模式時車身感到有風偏漂移的感覺,切換到4WD AUTO,馬上感到車身穩定大幅上升不再嚴重風偏漂移,

brian86 wrote:
在山路60KM過彎2WD時感覺後輪輕微向外甩出,切換4WD後4輪就像牢牢的黏在路面,過彎信心大增

et034264 wrote:
這樣說好了, 在做精準閃避時
(想像一下, 你開在內側車道, 中(外)側車道有輛失控車往你的車道跑, 發現時已
不足以將你的座車往反方向閃避, 只能往左閃, 但左側就是護欄了, 那你說會有什麼結果.....)
2WD (F-F, F-R, M-R, R-R) , 沒有動力的車輪, 只有 側向作用力, 只能靠 ESP 救
4WD (F-4WD, M-4WD, R-4WD) 4個車輪都有 側向作用力 及 縱向作用力, 當然也有 ESP 輔助
謎之音...
F-F: Audi, F-R: Benz/BMW, M-R: 牛/馬, R-R: 盾牌.....
F-4WD: Audi/Benz/BMW, M-4WD: 牛/馬/青蛙, R-4WD: ??
那你說.....那個車型比較不會去擦到護欄..........

hughkk wrote:
本來就是阿，我一直在強調，賽道的表現跟驅動模式沒有非常直接的關係
是你把awd神話了吧

引擎動力極為強大的情況，四驅可以有比較好的加速力，這個我不反對

我有意見的是「一般道路行駛，四驅比較安全」這個說法

不止是動漫 ，現實中開fr單手甩尾的也是不在少數
不太懂為什麼你要特別拿這個出來講

對於動力輸出過大造成的打滑，lsd完全沒有幫助

同車型，awd的煞車距離普遍都比2wd長，客觀來講，也可以說awd比較危險

跑車使用awd是為了更好的加速性，不是為了安全性或操控性，這個之前也講過了

是為了更好的加速性

你還是先解釋為什麼勞斯來斯沒有將awd列為全車系標配吧
不然你的「awd比較安全」說法根本就禁不起考驗

hughkk wrote:
原來切換4wd還可...(恕刪)

hughkk wrote:
引擎扭力值還要乘以總減速比才是實際輸出到輪胎上的扭力

這只是影響到全馬力加速時的表現，沒有證據顯示ff就比較危險
awd全馬力輸出造成打滑時的失控，會比2wd還要難救回來

勞斯來斯是強調安全、豪華、舒適的設定，就算抓地力再好，畢竟還是軟趴趴的舒適底盤
怎麼會拿他跟type-r比？

當在彎中推頭往外飄移的時候，是不是收油門可以讓車輛恢復循跡性？
而且我根本完全沒說過「維持高速入彎」，又在無中生有

高速過彎時，最有效的方法就是不對輪胎施力（引擎輸出動力、踩煞車）
施加愈多的外力，只會對抓地力扣分

我要強調的點是，四輪驅動在過彎階段，四顆輪胎都有動力輸出，沒辦法提供車子更好的循跡性
不論哪種驅動模式，彎中加速都只會讓循跡性變差，awd沒有不一樣
awd的優勢是出彎之後可以有更好的加速性