hughkk wrote:
有，我覺得4wd在山路的加速性能明顯比2wd差很多
看來你沒在山路跟 EVO 或是 Sti 尬過 ~ 好像至今都還沒被前驅車超過, 不過被 EVO, Sti 超過一下就看不見尾燈了 ~
麻煩你先解釋為什麼勞斯萊斯沒有全車系awd這個問題
不然我會覺得你把awd講得再厲害，也是沒說服力
如果awd這麼安全
這種極度強調安全性的車廠，卻沒將awd列為全車系標配，我真的無法理解
我說過啦 ~ 等你能去 Wiki 把下面這段改過來, 我們就相信你 ~
"四輪驅動車也較常規的兩輪驅動車輛更加易於掌控及更加具備主動安全性能"
awd要能做到自動分配動力到抓地力較好的輪胎，肯定要有電子設備的輔助
你忘了我前面貼過，沒有esc的awd，就跟沒esc的2wd一樣不安全
不一定, LSD 就不用電子輔助 ~ 你之前貼的內容有一個很大的問題, 這些車在 80km/hr 無 ESC 輔助左右大幅度轉動方向盤的的狀況下確實是失控了, 不過你認為這些車的抓地極限都一樣嗎? 我之前貼的 Porsche 車主對 AWD vs RWD 的比較影片已經說得夠清楚的了 ~
因為awd動力耗損很嚴重
每次你發言都有出乎意料的笑點耶 ~ EVO, Sti, 動力比 MX-5, 86 動力高出很多, 還是不容易動力滑胎, 你的結論是因為 awd 動力耗損很嚴重 ~ 不知道你為何一在否認 AWD 抓地好的事實 ~
你就是常常這樣開才會動不動就滑胎差點失控，還敢教別人帶著動力過彎
別誤人子弟好嗎
過彎時輪胎已經要承受強大側向力，如果再加上引擎的出力只會加速消耗抓地力，讓車子更容易失控
不對輪胎施力才能讓輪胎維持最大抓地力，保持循跡性
你先去去上上防衛駕駛課程, 看看他們會不會教你過彎是全程掛空檔或是放開油門去過彎, 還是善用煞車跟油門去過彎 ~
前驅可以承受的馬力最小，但不代表他的操控極限最低
再說抓地極限, 怎麼跳針成操控極限?
前驅可以承受的馬力最小的意思不就是前驅的抓地最差 ~
並且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅動車也較常規的兩輪驅動車輛更加易於掌控及更加具備主動安全性能。
↑請注意紅色部份
我說過，我從沒否認過4wd off road的能力，不太懂你們為何一直強調4wd off road的功能
所以下雨下雪能開出去就是 off road 嗎? ~
