menter wrote:
因為我有ML320，...(恕刪)
+1
中肯
sunraise wrote:
胎很重要,真的
車很重要,人更重要,今天要下去這個地形是人決定的,不是車決定...(恕刪)
您說的就是實際上路的感受,小弟我也很認同,幾個月前有去過郡大林道,上山時我就在工作站看到三台車,分別是JP(or XL7),forester XT,terios,下山時還是看到他們在那,當然打個招呼就走了,最喜歡看車子底盤的我當然有注意到那三台車都全是HT胎,我不認為這些車上不去,當時我就差不多知道他們為啥決定只在當時缺水的工作站玩而不去登山口了,但登山口我也曾見過一台2代的CRV2wd!再說那些評測分數總是拿很高的森林人,在台灣,大部分的車主根本不會拿它去跑爛路,想也沒錯,誰會拿一台高級進口車去糟蹋,常見的還不就是降底盤,玩操控,裝飾得很殺,車改成那樣爛路跟本沒法跑,想硬上,結果不是撞底盤,不然就是胎破掉,甚至有legacy車主搞到叫拖車上林道救援,這不是舉例,是有發生過的實例,只不過太難看,這麼大條的路跑成這樣誰會想去提這事呢!去不去的確是人決定的,而不是車子,這句話說得好,甚至同款車能否跑爛路都是人決定的~!
那些評測看膩了,推薦也看看對岸的自駕遊或xx穿越,大陸鄉下的風景其實還是挺棒的,這才是花錢買休旅車的目的,走爛路只是附加的，就是為旅途增加一些點贅而以^_^!
具備中差和後差的鎖定功能
號稱可以攀上45度的坡角喔
可惜目前台灣引進的版本
好像只搭載一般版的4Motion
不知道可否選配4xMotion
2015 Volkswagen Touareg OFFROAD Demo
舊款Touareg 45度爬坡
S3000 Type-R wrote:
搭載進階版4xMot...(恕刪)
只要輪胎的抓地力夠，就算簡單四驅也行，三菱日本官網也有爬45度坡（2段坡）的體驗試乘會，嚴格說應該是定桿在45度坡，再往上爬一定翻車，有mv，但車是D5 2.2&pajero 3.2,都是柴渦，都是過2頓以上的大胖子，D5的四傳系統跟outlander一模一樣,配6AT,甚至可以說D5其實就是outlander底盤的加長版,其實新歐也有配2.2柴渦的版本，
柴油的低轉就能有大動力，這方面的確無庸置疑！
這是登板活動的網頁：http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/cleandiesel/index.html
ndmc5c086 wrote:
可惜三零不進那柴油引...(恕刪)
個人比較喜歡那顆3.0 v6 na勝於2.2 DID,這是題外話了,2.4其實也沒那麼遜,如果有固定1檔可選,相信爬坡的動力也非常夠用,上陡坡就怕胎抓不住而以,很多人認為CVT的車動力差,除了先天沒法應付大扭力的引擎外,更重要的是車廠給電腦的邏輯就是壓低轉速達到省油的目的,感覺無力是很正常的,S檔也只不過再讓D檔的邏輯在齒比變化方面再活潑一點而以,網路上說outlander 0-100約10秒,那7秒行不行,行阿,敢拆變速箱,原廠的6.466終傳比給它換更密的,要不然就去改變速箱的電腦邏輯,小弟相信起步就會有很大的進步,但增加的油耗也必須一併接受才行!
VC66-C Mi Max3
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