dauzone wrote:美車一台.車頭設計真的很有殺氣,不過沒想到可以選配這麼多東西,美國三菱也真是好樣的真會賺.相對的台灣如果進口這台車大概能選配的東西應該也不多,是說現在的性能車已經逐漸往大眾市場靠攏,純手排競技型的車款已經越來越少,而且電腦的進退檔速度跟順暢穩定度確實比人來的優秀,但對於一些性能玩家來說這樣的設計可能會讓他們失落吧. 有手排的可選阿,我同事就這樣選了手牌款的MR。要說失落的話,那個後行李箱才叫人無耐... 空有房車的造型,沒有房車的肚量。看來我下台車要捨EVO就STI,才較實用一些....--至於敗家子的問題,看多了啦,一款人一款命,去LA看看就知道,賺個三萬多美金開六萬以上的車的多的是;再者,看你是要甘蔗正著吃還是倒著吃,靠山山倒,靠人人老,靠自己最好。家有恆產,用得比別人精彩,那就對得起家人,若是能把家業再擴大,那就是符合社會眼光,最遭也別讓父母擔心身前身後的事就好..
我有幾個一直不解的小問題這台四傳車,本身附有S-AWC和ASC看了許多介紹,幾乎都著重在S-AWC上而ASC似乎是防滑之類的功能可是依我所了解,車身的動態穩定,不就和All wheels control是一樣的意義嗎?為什麼要將兩個功能分開呢?而感覺上S-AWC的權限好像是最高階的,所以是不是啟動S-AWC切換路面時,ASC也會被強制啟動呢?另一個就是那個S-AWC按鈕我看過日規車是放在方向盤上左幅的一個小撥桿,以上下撥動來切換模式所以在排檔座後方的那個按鈕,是每按一次他就切換路面模式對嗎?感謝瞭解的大大回復唷~~