何謂無段變速？？ (第3頁)

eclair_lave
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21樓

2008-11-10 22:04

兄貴鴨鴨 wrote:
MOBILE01果然...(恕刪)

只是原理一樣，實作上技術層次差很多

速客達的CVT概略是一組由普利珠.彈簧.普利盤.普利壓版.皮帶等所組成的連續變速機構，靠轉速形成的離心力將普利珠在普利盤上的移動形成扭力.齒輪比.轉速之間的變化，因為只有一組普利盤又是純機械式控制所以限制了其變化性，因此機車的CVT只有在高轉輸入時才能高轉輸出

而汽車上的CVT則是靠電腦控制兩組普利盤的開閉，引擎輸出轉速就算沒明顯變化依舊能在兩組普利盤上形成不同扭力轉速的各種輸出模式

傳統AT車要換檔時該檔的變速齒輪要先脫離後再去銜接下一檔的變速齒輪，齒輪脫離的期間你會感到失去推力只剩慣性帶動車子滑行，銜接到下一檔後又會因為重新獲得動力再把將車子向前推出，慣性的變化造成了頓挫感

而CVT上變速並沒有動力上脫離再銜接的動作，普遍是只有在直接傳動鎖定/解除這段才會有一個頓點(大約是時速變化在4~50的時候)，變速時沒有慣性上非線性的突然變化自然沒有頓挫感

gladiator

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22樓

2008-11-11 10:43

pepsi_blue wrote:
FSI，非TFSI，沒看過就去看
PS:BMW M3的引擎也有扭力平原V8 M3馬力/扭力圖
看過確認過再來說不可能吧..

還是沒有FSI的馬力扭力曲線圖阿，這是你說的應該你去找出來吧，我去哪裡找這種東西？

pepsi_blue

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23樓

2008-11-11 10:50

M3不就是FSI的一種？

M3掛渦輪了？M3沒用缸內直噴？

pepsi_blue

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24樓

2008-11-11 11:17

gladiator wrote:
還是沒有FSI的馬力扭力曲線圖阿，這是你說的應該你去找出來吧，我去哪裡找這種東西？

已經給過您使用缸內直噴的BMW M3馬力/扭力圖，表現出N/A引擎可以有扭力平原

VAG的3.2FSI也捕圖給您，一樣表現出扭力平原，不知道您還要說啥？該給你看得都給你了

maniac

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25樓

2008-11-11 21:47

eclair_lave wrote:
.......
而CVT上變速並沒有動力上脫離再銜接的動作，普遍是只有在直接傳動鎖定/解除這段才會有一個頓點(大約是時速變化在4~50的時候)，變速時沒有慣性上非線性的突然變化自然沒有頓挫感...(恕刪)

eclair_lave 兄所言甚是，受教了
但上述狀況可否再詳述
女王的小PUNTO沒有這樣的狀況

感謝

eclair_lave

eclair_lave
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26樓

2008-11-11 23:04

maniac wrote:
eclair_lav...(恕刪)

有用液體接合器的cvt才會出現這個頓點，主要是葉片間的滑差會造成動力損耗，所以在液體接合器的主被動葉片達到近乎同步後就要作鎖定(直接傳動)來避免不必要的動力損失

用電磁式離合器的ecvt沒這個頓點，但耐久性跟可靠度相較液體接合器來說就弱了點，march的NCVT也是因為這個耐久性跟可靠度不佳(尤其是在台灣)的問題才在新一代之後的cvt上改採用液體接合器.....

lkn5751

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27樓

2008-11-11 23:28

Pachilla wrote:
CVT無段變速箱結合...(恕刪)

CVT無段變速箱結合跟模擬6段變速根本是脫褲子放X
----------------------------------------------------

對我而言,我的是模擬7段變速,好處有

1下山路時可引擎殺車

2跑高速可換到高檔位,省點油

除此兩點,很少用

kenny_yyt

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28樓

2008-11-13 10:13

省油
變速無頓挫
動力流失較小

至於加速感不夠強烈則是因為換檔太平順導致的錯覺啦

兄貴鴨鴨

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樓主

2008-11-14 17:53

eclair_lave wrote:
至少以高速的省油性是...(恕刪)

所以CVT省油是真的有根據囉
竟然可以自行判斷在高速時維持持在1800rpm左右
跟手排差很多啊
都交給電腦控制似乎很輕鬆

沒想到引擎配合有這麼重要
所以這次才換了一顆新的MIVEC鋁合金引擎

不知道這引擎與舊式差在哪

maniac

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30樓

2008-11-14 21:49

eclair_lave wrote:
有用液體接合器的cv...
用電磁式離合器的ecvt沒這個頓點，但耐久性跟可靠度相較液體接合器來說就弱了點，march的NCVT也是因為這個耐久性跟可靠度不佳(尤其是在台灣)的問題才在新一代之後的cvt上改採用液體接合器.....(恕刪)

是的
PUNTO是用電磁離合器
跑29萬換過兩個了
真是可惜耐用度實在讓人無法接受