honest man wrote:
能力有限吧
j space也是靠堆料出來的車
外觀內裝設計都不好
還沒扶手
鈔能力能解決一切
一台6X萬的車..不需要拿什麼9X萬或百萬的眼光去看他
連百萬的車都有很多設計比差的...
你何苦用那麼高的標準去看一台6X萬的貨車
貨車最重要的是便宜
其他都是假的
鈔能力能解決一切
一台6X萬的車..不需要拿什麼9X萬或百萬的眼光去看他
連百萬的車都有很多設計比差的...
你何苦用那麼高的標準去看一台6X萬的貨車
貨車最重要的是便宜
其他都是假的
強者我鄰居 wrote:
湯A士的AEB能在時速70公里穩穩煞停，但是j space就不知道了呀。
對不知道
我沒開過實車..也沒看過有人測試..所以我也不知道
旦那個功能對我而言意義不大
我不太會把我的命交給那虛無縹緲的AEB
有需要時不自己踩煞車..就等AEB自己煞
真的不是我的做風-0-
當然那是安全性的功能
有是個好處
這我不否認
性能好是加分
只是這設備在我買車時..不會是優先考慮的點
強者我鄰居 wrote:
你可能誤會AEB的功能，你現在的車有沒有AEB呢？若是你的車有這配備，你平常開車也都是自己踩煞車，這是在背景中默默在幫你的安全盡一份力。
等你弄清楚AEB再來決定，上述留言要不要修改。
我記的我我去年還前年回過一個本田的大哥
神秘蘿蔔糕上來泣訴他的愛車
CMBS碰撞緩解煞車系統有嚴重安全隱患
我當時回那位大哥..不喜歡就關掉..旦他沒辦法接受那個設計.
因為他的車感覺快撞到人而介入煞車...
是一個很危險且無意義的設計
當然這東西是好是壞真的見仁見智
我個人是不太喜歡這種太介入開車的系統
這東西沒有對錯..是好是壞真的見仁見智
AEB的設計我知道
CMBS的系統我也知道
我車上的系統跟他們不同..
不過設計的起點都是為了安全..旦這安全是不是真的符合所有人??
我個人比較喜歡傳統的狀態
這是單純的個人喜好
不代表任何東西
我不認為什麼都沒有的車比較安全之類的
我也不認為有AEB的車能比較安全
也許有人會認為這很矛盾
不管你認不認同...我學車時那車什麼屎都沒有..
那我買車時..就一個走在時代尖端的東西叫電動收折後視鏡和6片CD音響..
結果是什麼...是我變的很不習慣手動調整後視鏡的車
習慣是一個很可怕的東西..所以我習慣了..
畢竟我2X年前一買車..就是電動後視鏡..
那現代..或是說一新代剛買車的年輕人
他們發生什麼事...就是他們連踩油門都快出問題了
現在你看年輕人買車第一個考量是ACC..當然ACC不是問題..
所以現在的年輕一代..連油門從台北踩到台中高雄之類的都有問題
他們沒辦法長時間的踩油門...因為他們不習慣..
習慣是一個很可怕的東西
當你習慣了...你可能會自然的忘掉某些東西
bullae wrote:
得利卡最大的問題
明明是台老態龍鍾的貨車
因為可以改裝很多座椅
(法規的漏洞?)
價格又太便宜
導致現在還很多幼兒園安親班買來當作娃娃車使用
呼
還好我們家小朋友已經平安長大了
說真的
有的選
我想裕隆也不想生產娃娃車
賣不到什麼錢
旦麻煩事一堆
你所謂的可以改裝很多座椅的(法規的漏洞?)
跟本不是什麼漏洞
1999年吧..那一年出過一個娃娃車的重大車禍..
之後應該是2002年..才出了娃娃車的對應法規..在這之前..大家都是拿車亂改..
所以娃娃車是特規車..他有個別的法律在規範
大多是獨立生產製造出來的
每年就幾百台的量就極限了
加上車子要獨立送驗..一台年銷幾百台的車要獨立檢驗..
造成了現在只有得利卡一台車你能看到他在當娃娃車..
是因為沒車廠願意去做傻事
所以娃娃車大多是每年接單生產的..不是你想買隨時就有車給你買的
裕隆當年會生產是政府要求的...
政府也因為他放寬了不少限制..像放寬對五期環保的規定
沒的選..畢竟市場只剩這一台車了..
不是因為他便宜..也不是因為他有什麼法規的漏洞
單純的台灣需要這台車...而每家車廠都避之若浼
所以裕隆被推出來..沒選擇的選擇
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