cinnamon coffee wrote:
人家歐洲已經在追求95g/km的CO2排放量(Outlander PHEV只有45.29g/km)，別再說那個連130g/km舊標準都達不到，67年前就該進焚化爐的垃圾了
130g/km排放量達不到標準就該進焚化爐？
有很多最新的車款也是因為CO2排放量沒小於130g/km所以歐洲也是沒辦法上市啊，像是汽油款的Kuga Ecoboost 2.0T 250，連Honda CR-V 1.5T地球夢引擎也高於這個排放標準，難不成這些也全要進焚化爐？
resolve wrote:
130g/km排放量達不到標準就該進焚化爐？
有很多最新的車款也是因為CO2排放量沒小於130g/km所以歐洲也是沒辦法上市啊，像是汽油款的Kuga Ecoboost 2.0T 250，連Honda CR-V 1.5T地球夢引擎也高於這個排放標準，難不成這些也全要進焚化爐？
130g/km是車廠的平均排放量，如果達不到，那麼每部車每超過1g就要加徵5(超過第1g)+15(超過第2g)+25(超過第2g)+95(第4g開始的每一克)歐元的稅，才能在歐洲銷售
Mitsubishi最近暫停銷收歐洲，就是因為汽油款的Outlander碳排放高達186.85g/km、ECLIPSE CROSS高達183.95g/km，已經難以承受2021年的環保標準了
想要不被課稅，油電車、電動車早已經是趨勢，而不是還在賣碳排放204.57g/km的URX還在沾沾自喜，甚至阻擋集團代理的好車進口
kiki5768 wrote:
國外賣130萬，台灣賣200萬，正常的，多出來的70萬，都是政府拿走的稅金，
一台車賣來台灣要交25%貨物稅，17%關稅，5%營業稅，你算一算，這一台要賣多少錢，
廠商才能賺錢，買國產車只少了關稅，其他二樣稅都沒有少，所以，
國產車也比國外賣的貴，懂嗎？
外銷出廠離岸價，不是當地銷售價，別搞錯了！
而且130萬還是搭船從日本去到美國、英國後的銷售價，當地的稅金都算進去了
進口車一定有價差，但絕不是那個價差
cinnamon coffee wrote:
130g/km是車廠的平均排放量，如果達不到，那麼每部車每超過1g就要加徵5(超過第1g)+15(超過第2g)+25(超過第2g)+95(第4g開始的每一克)歐元的稅，才能在歐洲銷售
Mitsubishi最近暫停銷收歐洲，就是因為汽油款的Outlander碳排放高達186.85g/km、ECLIPSE CROSS高達183.95g/km，已經難以承受2021年的環保標準了
想要不被課稅，油電車、電動車早已經是趨勢，而不是還在賣碳排放204.57g/km的URX還在沾沾自喜，甚至阻擋集團代理的好車進口
您以上說的我全都同意。我也同意各車廠應該要努力降低各種溫室氣體的排放量。
但是我不同意您上一篇針對某特定廠牌和車型，說這台達不到130g/km以下的CO2排放量，六七年前就該進焚化爐了。因為130g/km明明就是平均排放量，照這樣理解，也許大約有一半的車種都要進焚化爐，其中還包含不少最新車種，例如CR-V 1.5T 4WD「地球夢」引擎的碳排雖然比Outlander和Eclipse cross低，但也到151g/km、而Kuga Ecoboost 2.0T的碳排更高達199g/km。
resolve wrote:
但是我不同意您上一篇針對某特定廠牌和車型，說這台達不到130g/km以下的CO2排放量，六七年前就該進焚化爐了。因為130g/km明明就是平均排放量，照這樣理解，也許大約有一半的車種都要進焚化爐，其中還包含不少最新車種，例如CR-V 1.5T 4WD「地球夢」引擎的碳排雖然比Outlander和Eclipse cross低，但也到151g/km、而Kuga Ecoboost 2.0T的碳排更高達199g/km。
5年前的130g/km標準還可以是平均，2021年開始的95g/km，就讓純油車的碳排放平均不了了。台灣因為貿易障礙關稅保護的關係，所以車廠還皮皮的，國外車廠早就已經挫在那哇哇叫，透過油電與電動來符合法規！
或者你要選擇用貨車的名義，那麼就是從175g/km走向2020年的147g/km。看看台灣政府多好心，讓你用客貨車的名義去做躲避。只是汽油版的outlander，碳排放還是有186.85~192.93g/km，很高的數字啊！
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