popo581506 wrote:
本來是在幫姊姊看Vo...(恕刪)
light204204 wrote:
Eclipse Cross...(恕刪)我也開了快1年 隔音真的很棒
(我也開了半年多了)
日蝕 車室寧靜度算不錯的了
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=618&t=5803010&p=6#73380217
慶幸Eclipse Cross日蝕 是能真正少有100%原裝進口,的內外兼修優質車
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5779061&p=2#73018033
加減看...
跨越5000公里征途廣汽三菱奕歌榮耀歸來
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5812393
長達5000公里的賽程，持續15天的賽事，這對於量產組車輛、車手以及後勤保障人員是極具考驗的，選用"非改裝"奕歌作為比賽車，自然信任它的硬實力！
ps:大陸稱Eclipse Cross為:奕歌,據悉去年開始國產的
哪台 SUV 可以這樣開的? 看看 EC 的真功夫...
https://www.youtube.com/watch?v=RoW7E0q3r2E&feature=youtu.be
不對稱作戰 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 VS. Volvo XC40 T5 R-Design
https://www.youtube.com/watch?v=W4HQ3MeMh1M
更多三菱日蝕相關的展示影片連結...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5657936&p=2#71485208
再加減看...
Eclipse Cross隔音單挑Lexus NX300h，哪來的膽子越級打怪
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=618&t=5841697&p=1
分貝計的測量模式不同，會得到完全不同的結果，如果這幾台車不是使用同一隻分貝計在同樣的設定模式作出來的數據，那連參考價值都沒有
即使是使用同一隻分貝計在相同測量模式下得到的結果，也只有參考價值。
因為分貝計的量測是量測音壓(聲音的能量)
但人耳對不同頻率的聲音有不同的敏感度
譬如一樣的80dB的音量，1KHz的音頻跟10KHz比起來，前者很多人會崩潰，後者很多人甚至聽不到
但兩者的能量是相同的
雖然分貝計通常會有模擬人耳曲線做加權運算，但畢竟是模擬的
換言之，在兩台車裡量出怠速都是50dB，但你在兩台車裡很可能有完全不同的感受
人耳(腦)就是這麼討厭的存在
又譬如同樣的聲音，對某些人來說是噪音，稍微大一點就令人煩躁，但同樣的聲音對有的人來說，接受度就不一樣，譬如引擎聲跟排氣聲就是很典型的例子
車輛在做NVH調整時，也不是一股惱的壓低音壓
有接觸汽車隔音的人會比較有感覺
譬如原本嫌後輪縠傳來的胎噪明顯的大聲，做了後輪縠隔音，立刻感覺到後面傳來的胎噪小了許多，但沒兩分鐘立刻就會覺得前輪縠的胎噪怎麼這麼明顯?
又做了前輪，前後輪縠都感覺變小聲了，但怎麼車外的噪音又變明顯了? 又做了車門隔音，但怎麼高速風切變大了???
隔音就好像在補一根老舊漏水的水管一樣，補了東處，西處又漏
然而事實上，有一個根本原因
是因為人耳跟你想的不一樣
人耳就像眼睛一樣，眼睛的虹膜會根據外界光線強度自動調整瞳孔大小來改變入光量
耳朵裡的三小聽骨也是，三小聽骨之間就像三根槓桿，槓桿可以放大耳膜接收到的震動，而透過調整聽骨的角度，會改變聽骨的槓桿比(放大比)
進而改變放大聲音的比例
換言之，當你把車內的某處噪音降下來，平均音壓下降，大腦會自動在幾十秒鐘以內調整聽骨，讓聽骨增加放大比例
如此一來，原本比較小的噪音就會被凸顯，立刻就會感覺到其他異音又增加了
等你把全車隔音都搞完一輪，只爽了沒多久，又會感覺好像回到原點，後輪胎噪又變成最明顯的噪音
這就好像人家說，當你在一個極安靜的環境下，一根針或一滴水掉地上的聲音都很明顯是一樣的道理
所以玩汽車隔音，不要無腦的把全車拆光光，所有看得到的鈑金都貼滿抑震墊、吸音棉。這種看似最"滴水不漏"的做法，其實真的最沒效果
硬要說的話，就是你從一個吵雜的環境進到車內，關上門的瞬間會覺得好像跟外界隔絕。就好像你從一個明亮的房間突然進到只開一盞小燈的空間，那一瞬間會伸手不見五指一樣。
但不用多久，聽骨的調整速度不比虹膜慢，眼睛大概十幾秒就會調整完畢讓你能看得到暗處的物品，耳朵也不會慢多少，很快你又會能重新聽到車外那些糟雜的噪音。當然也包含你的引擎噪音、底盤噪音跟風噪，還有內裝異音也是。
所以要改善行車品質，先理解你目前面臨到的異音有哪些，從最令人難以忍受的下手
譬如很多人都覺得胎噪很大，但其實比較難忍受的是壓到坑洞時突然的倥倥聲。譬如很多人覺得高速的風噪很吵，但其實高速時風吹過門縫產生的高頻風切聲更令人煩燥。
大部份讓人難忍受的，其實是偶發的噪音，三不五時就來刺激你的耳膜。所以風切聲很惱人，就先處理風切聲，壓到坑洞的撞擊聲很煩，就處理這部份
先把最煩人的噪音改善，再來思考怎麼適度的降低胎噪、風噪。
我舉我在EC上的隔音作法，EC的隔音絕對在水準以上，這我覺得沒什麼好爭議的
引擎噪音被很好的抑制，但這不是說在車內聽不到引擎聲喔! 胎噪稍微大一些，幾乎沒有風切聲，車外噪音的抑制也很優秀，就是風噪大了點(SUV的宿命)
這裡要說明一下風切跟風噪，風切是風吹到細縫時產生的高頻音，類似吹口哨那樣，這種異音通常好處理，八成是風吹過門縫產生的，用膠條把門縫補一補就可以改善80%。除非是後視鏡造成的風切聲，不然門縫處理一下，通常都是藥到病除。
風噪是風"撞"在車身(通常是擋風玻璃)產生的低頻噪音，車輛正面投影面積越大，風噪就越大，這個是SUV天生的宿命，車子出廠後大概也無解了。
我開EC幾個月後，大致就定調這台車還可以改善的隔音大略範圍
第一步先塞最無腦的中控膠條，對引擎噪音傳入車室的抑制有加分(但千萬別以為塞了中控膠條引擎噪音就沒了，這太不切實際了)。因為原廠的引擎防火牆隔音已經有不錯水準，這條中控膠條只有錦上添花，沒有雪中送碳。因為施工中控膠條的難度低到只要有手有腦都能做。工具只要手指頭跟一把剪刀就好。所以雖然我使用中控膠條的經驗通常都是只有一咪咪效果，但因為施工太簡單，當成暖身是可以的。
EC的車門隔音本身已不錯，風切聲幾乎沒有，所以膠條我只施做ABC柱，把門縫擋起來，主治高速風切聲(尤其是高速公路側風路段)，輔助效果是車外噪音從門縫傳入的部份可以進一步被衰減，不過還是一樣，本身車門的隔音已經水準以上，原廠膠條也很多層了，錦上添花是有的。
而EC最明顯的噪音，其實是胎噪跟底盤噪音，高速時的輪胎滾動聲跟壓到坑洞的倥倥聲。
五門車的行李箱是一個很大的低頻噪音共振來源，所以我第一步是把行李箱拆到見鈑金，用隔音底漆噴塗(行李箱噴掉一罐)，抑制行李箱的共鳴聲，再貼上汽車百貨買的隔音雜花棉，這層主要吸收一些高頻雜音，並且進一步降低撞擊坑洞的共振聲。
胎噪跟底盤噪音，無疑是要從輪縠隔音下手
這部份我只有一個輪縠一罐隔音底漆來處理
很多輪縠隔音會把抑震墊貼好貼滿，再噴隔音底漆，再鋪上厚厚一層隔音棉。這是非常徹底的輪縠隔音施工
但是問題是，到底要把輪縠隔音做到什麼程度? 如果胎噪被抑制到遠小於其他噪音(譬如風噪)，那立刻又會覺得高速時的風噪變得難以忍受了
我自己知道，要處理風噪是幾乎不可能的，我們沒有能力換上隔音效果更好的擋風玻璃。所以高速時的風噪就是我的參考點
我把目標放在，高速的風噪是最明顯的噪音源，其他的聲音都維持在聽得到但相對小聲的程度。
這是我不對輪縠施作抑震墊跟吸音棉的原因。其實材料相對來說很便宜，會頂高車子拆塑膠輪拱噴隔音底漆，要貼抑制墊跟隔音棉也不會是問題
總之最後我只對輪縠做簡易處理，把整體的胎噪跟底盤噪音往下修一個程度。目前就是高速時風噪是最大噪音源，其餘聲音都屬於可以聽得到但不明顯的程度。
如果我把輪縠隔音做好做滿，我自己預期，就會變成高速的風噪難以忍受的程度了。
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