不過其實我覺得，大部份的人根本很難真的感覺到AYC的作動
EC的儀表有SAWC的圖示，會即時顯示前後輪動力分配跟AYC的轉向輔助介入
AYC並不是一入彎就會介入，AYC的介入時機是當系統偵測到方向盤的轉向角度跟實際車身指向角度不同時，才會介入把車身拉回駕駛想要的路線上
換言之，AYC作動時機點其實輪胎已經開始滑移了(這裡我不用打滑，怕跟失控混為一談，但滑移其實跟打滑是同一件事)
而輪胎開始滑移時，其實大部份人都會知道，通常會伴隨輪胎的尖叫聲開始出來了
換句話說，你會感覺到AYC在輔助的時後，多半是你平時過彎就會開到輪胎唉來唉去的狀況，而事實上會一上山路就輪胎一直叫的畢竟還是少數，對於絕大部份的駕駛，在山路上很少會這樣駕駛的
AYC在濕地狀況的介入時機就會早很多，不過大部份的駕駛在雨天時，速度自然會放得比晴天時慢。
不過也不是說AYC就沒有用，在一些特別的狀況時，譬如路面濕滑，但駕駛人沒有留意到，用過快的速度進彎
有AYC可以更好的幫你把車維持在路線上，也許不會每一個彎道都用上，但跑十趟山路，有一個彎用上並幫你把車維持在線裡，這功能就算值了
yalda wrote:
...(恕刪)多了AYC甚至S-AWC更能救你或全家的命
不管怎麼說,從下面連結影片,應該還是可以看出三菱日蝕S-AWC系統,或AYC的優越性吧!
https://www.youtube.com/watch?v=RoW7E0q3r2E&feature=youtu.be
或是...
https://www.youtube.com/watch?v=rO87BiX9p8I
順便分享一下...
三菱日蝕Eclipase cross 在km77 糜鹿測試 真厲害了
(可以80km/h達成，跨界SUV循跡穩定性不輸跑車)
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
但令人驚訝的是Eclipse Cross竟然在這些車款中表現最為亮眼，
而且受測的Eclipse Cross還是2WD，倘若是扭力分配更好的4WD車型，搞不好能創造出高的極限。
在國外專業網站km77.com針對市面上多款車進行麋鹿測試，
其中更不乏多款已在台灣上市的跨界SUV，這些車在麋鹿測試中表現不俗...
打破操控與安全的迷失，麋鹿測試高下立見假不了
原文網址：https://www.lian-car.com/articles/read/26548.html
再對比看看Toyota RAV4 2019的麋鹿測試
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
或是更多三菱日蝕相關的影片連結...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5657936&p=2#71485208
ps:對偶而言,只要她能夠提高車子的行車安全性,就夠本了
反正小弟也不會真把她開到爛路去操她~
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