示申周鳥 wrote:1.旗艦跟卓越型在皆有AYC加持下，多了AWD是否在安全性上有大幅提升?還是差異不大？
應該是說，有了AYC加持的2WD車款，在彎道中的循跡效果會提升，可以說比較追上S-AWC車款
但是不同的是S-AWC是主動式的循跡效果，而2WD+AYC則是被動式的循跡效果
示申周鳥 wrote:2.ACC的部分是否有如其他車款網友所述，下交流道時如果前車若突然偵測不到會有誤加速的狀況出現?而必須先將ACC關閉？
基本上在上、下交流道的時候會建議暫時讓ACC離線，因為台灣的交流道很多都是大彎道
這樣容易讓ACC抓不到前方的車輛，誤以為沒有車子在前方而加速
所以ACC還是建議在封閉型的高速道路上使用（高速公路或高架道路）
示申周鳥 wrote:3.ACC於高速100km時FCM對於靜止的人是否能觸發？（近期國道警察被追撞事件）
FCM雖然會對靜止的物品產生煞車效果，但是太過於高速也是「煞不住」
畢竟煞車距離會因為速度的不同而不同，國道警察的例子，目前市售車中
應該沒有一台車可以在這樣的條件下煞停，就算有偵測到，也來不及煞停
凡之夢田 wrote:有覺得EC後座頭枕位置怪怪?沒後出風口，前後溫度不知道會不會有差?
看規格數據，非四驅為啥EC好像比較耗油?
min_chu wrote:EC後座頭枕 無人坐時會自動下降 所以看起來怪怪得...
will0216 wrote:看別篇討論它的後頭枕好像是頭要壓住才不會下降
有人就自己修改溝槽
後座頭枕的設計是，頭枕在調整好高度後，只要人靠在「椅背」上（頭不用靠在頭枕上）
頭枕就不會下降，但是只要人離開椅背（如：下車、或是身體前趨跟前座聊天）
後座頭枕就會在你行車的過程中慢慢降下來，所以我們車主都稱為無段式頭枕
這樣設計的好處是，駕駛不會因為後座乘客下車時忘記收頭枕，而被頭枕擋到後照鏡視野
壞處就是，如果後座乘客常常離開椅背，頭枕就要常常調整
至於沒有後座出風口有沒有差，在夏天一開始上車時後座確實會比較熱
好再三菱本身就是冷氣專家，所以日蝕的冷氣還蠻冷的，只要你將出風口的方向調成往前+往下
這樣兩個前座下方的出風口就會有冷氣出來，再加上利用天窗或是開窗散熱一下
車內溫度是很快就可以降下來的，除非你是一定要有吹到風才會覺得有涼感的，那就真的無解了
2WD的日蝕會什麼感覺比較耗油，因為日蝕車重，2WD的日蝕本身就有1.5噸
就算是渦輪增壓的引擎，但是基礎上還是1.5L的小排量引擎，所以官方的平均油耗不到15km/L
拿同樣為1.5T的C-RV來看，一樣也是1.5噸的車重，官方油耗也不到15km/L
不過真正影響耗油的關鍵還是在駕駛身上，我們車友中，也是有人開出15～17km/L的數字出來的
