clk430rr wrote:
真的會把年少時寫出來應該都超過40歲的水準.
我還真的超過40歲了，
20幾年前高職同學開家中的日蝕，
還真是把妹神車，
我當時還騎小dio，
帥度差個十萬八千里，
而且泡的妹還沒人家正，
去年換車，跨界的日蝕是首選，
誤以為換了日蝕後，
帥度能秒提升，泡正妹，
後來發現帥度跟開什麼車關聯不大，
人帥才重要，
rickhcli wrote:不過，我的下一台車應該不會再考慮買三菱了，因為保養廠的整體感覺比不上HONDA的水準
下一台車會不會還選三菱？我也不知道
畢竟這可能是10年後的事情，沒有人知道那時候最好的選擇是什麼
不過我很清楚，目前這個價格帶與這樣的規格中，日蝕算是我最好的選擇了
handup wrote:日蝕看了幾次,DM拿了幾本,從來沒有提到源自EVO之類的字眼.EC的AYC沒有主動式限滑差速器,是被動式的!只能藉由內側煞車讓外側輪持續有動力輸出.中差也是電子式的,基本上跟各家現行的初階入門AWD一樣,我不是要貶低S-AWC,是它沒那麼神,真要說EC源自哪裡,不如說引擎源自colt 4A91.底盤變速箱源自outlander
AYC第一次出現就是在EVO上，如果這樣還不能說源自EVO，那要源自哪裡？
至於日蝕的AYC有沒有主動分配動力到左右輪，這點一直是很多人爭論的地方
不過我在文章中也貼了一張官網的截圖，官網在S-AWC的介紹中也寫到
［3］リヤデフに設けられた電子制御カップリングを制御し、走行状況に応じて後輪に駆動力を配分。
[3]控制後差速器上提供的電子控制聯軸器，根據行駛情況將驅動力分配給後輪。（google翻譯）
光是這一點，我就認定日蝕的AYC是有主動分配動力的功能，而非單純利用煞車來控制
至於有些人也提到日蝕沒有向EVO有液壓壺，所以斷定日蝕的AYC沒有主動動分配的功能
這點我是覺得不一定，畢竟科技在進步，最後一代的EVO也以經很停產好幾年了
這段時間汽車科技還是在進步的，或許現在的再重新推出EVO的話，也不見得就會採用液壓系統
而且日蝕的馬力連EVO的一半都不到，光靠電子差速器的控制或許也就夠用了，不一定要液壓系統
所以我認為日蝕的AYC系統算是EVO的簡化版，或是叫陽春版也可以
felixtasi wrote:樓主能不能也分享一下EC的引擎心得，聽說扭力隨傳隨到不太有turbo lag的狀況，是這樣嗎？
日蝕的渦輪要到1800轉才會啟動增壓，如果你開車起步的習慣是油門比較輕的
那麼會有一小段時間感覺到比較沒力，但是一旦過了1800轉，那麼動力真的是隨傳隨到
基本上只要你敢踩，日蝕就很敢衝
Frankie小狼 wrote:請問有前輩拿日蝕跟新RAV4比較嗎???
新世代的RAV4還沒引進所以無法比較
但是就目前所得知的訊息中，新世代RAV4會搭載2.5升自然進氣引擎，這樣稅金就高了
而且TOYOTA集團目前所有車型的ACC（包括LEXUS）通通沒有全速域，光是這點我就不考慮了
clk430rr wrote:實在看不下去!!!!!!一堆寫年少時的夢想!!! 有沒有人搞清楚年少時的Eclipse 是什麼車型阿?
真的會把年少時寫出來應該都超過40歲的水準.
1990 年代的Eclipse 是不折不扣的跑車. 跟SUV 等完全搭不上關係(當然那個年代也還沒有正SUV)
所以你們的日蝕夢是怎麼做的?
抱歉啊，我就是年過40的那位，Eclipse當年確實是一台小跑車，但是她紅的意義並不只是跑車而已
而是科技滿點，價格平實，當年必需要花150萬以上才能擁有的，Eclipse在100萬就可以讓你擁有
而時空背景轉到現在，116.9萬的S-AWC版日蝕，同樣的規格，其他廠牌都必超過130萬以上才有
不然就是要大排量的引擎（稅金高）、或者是沒有4WD、又或者是安全配備不足
所以我認為現今的ECLIPSE CROSS確實延續了當年Eclipse跑車的精神「科技滿點、平易近人」
yjones wrote:
...忘了說到一個日蝕最大的缺點，這點在跟很多車友討論過後發現，是每一台日蝕都有的問題
那就是是從買了日蝕之後『開了就不想下車、整天只想要開車、假日都不想待在家裡』...(恕刪)
偶倒是常在外出遊玩歸來,總為了想把該音響正在撥放的(.wav檔)好音樂聽完,而不想下車呢~
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=5677744&p=5#71590804
總之,買下迄今雖然只開了短短1000公里(因假日才有時間出遊
),偶跟老婆也都一致認為ECLIPSE CROSS確實是值得買的一部好車
(尤其是在大特價期間時買下的
)也完全認同樓主的...
現今的ECLIPSE CROSS確實是:「科技滿點、平易近人」
加減看...
新舊對比，有感升級─2019年式Mitsubishi Eclipse Cross試駕
https://roadtest.u-car.com.tw/article/45320/%E6%96%B0%E8%88%8A%E5%B0%8D%E6%AF%94%EF%BC%8C%E6%9C%89%E6%84%9F%E5%8D%87%E7%B4%9A%E2%94%802019%E5%B9%B4%E5%BC%8FMitsubishi%20Eclipse%20Cross%E8%A9%A6%E9%A7%95
yjones wrote:
..不過我在文章中也貼了一張官網的截圖，官網在S-AWC的介紹中也寫到
［3］リヤデフに設けられた電子制御カップリングを制御し、走行状況に応じて後輪に駆動力を配分。
[3]控制後差速器上提供的電子控制聯軸器，根據行駛情況將驅動力分配給後輪。（google翻譯）
光是這一點，我就認定日蝕的AYC是有主動分配動力的功能，而非單純利用煞車來控制(恕刪)
你完全誤解它的意思。
註釋2已經說明EC的AYC是統合ABS制御而來，
註釋3的正確翻譯是“後軸設置的差速器透過中央電子耦合器(JTEKT製品）控制下，依據行路狀況分配後輪的驅動力。
EC的後軸就是一個普通的差速器，而透過煞車達成的AYC也只控制前輪而已。
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