zxzx0101 wrote:
CVT真的只能說舒...(恕刪)
去年試開了CRV和VITARA，同樣是渦輪車但變速箱不同，的確油門重踩的感受有很大的不同！
wwf0302 wrote:SAWC我比較不了解，跟VITARA的Allgrip相比，不知誰優誰劣！有前輩能夠解說一下嗎？
日蝕的S-AWC我想是最多人會拿來討論的東西
就我一個已經持有日蝕3個多月的人來說說日蝕的S-AWC吧
同樣是四輪傳動其實在車廠中也是有分別的，分為一般道路使用的四輪傳動，與越野用的四輪傳動
就拿三菱車系來說吧，日蝕、EVO這類的四輪傳動，跟Pajero的四輪傳動就是不同取向的東西
這篇文章中有蠻詳細的分類與解釋，我覺得可以先看看瞭解一下四輪驅動的不同性質
再來就是搞清楚，你自己要的四輪驅動是什麼？
如果你喜歡越野，挑戰各種崎嶇路面，那麼有加力箱四輪驅動系統才是你所需要的
如果你希望在一般道路行駛中可以獲得更穩定操控，這樣S-AWC就會是你所要的
VITARA的Allgrip的基礎應該是早期VITARA的四驅系統所演化而來
而早期VITARA的四驅系統是偏向越野需求了，連底盤都是為了應付越野而設計
所以在很多山林之間都會看到舊款的VITARA在翻山越嶺的
不過這種車子的缺點就是行路質感很不好，因為車身是應付越野的設計，所以都很硬
走在一般路上彈跳感很明顯，這以早期VITARA一直被詬病的事情
然而最近的VITARA似乎也開始往輕度越野這個方向靠攏，不管是車身的設計、室內的質感
都有往豪華的方向提升，最明顯的就是四輪驅動系統，取消了加力箱
也朝向高速行駛的穩定性去設計，這在在都顯示VITARA不再強調重度越野的特性
再來說說三菱的S-AWC這套四輪驅動系統，當初三菱為了可以征戰WRC而開發了AWD系統
後來在進化的路上加上了ACD與AYC而成為S-AWC，這套四輪傳動系統並非為了越野而設計
而是強調在高速行駛之下，增強四個輪胎的抓地力與操控力，所以越野並非S-AWC最重要的功能
如果真的要比較Allgrip與S-AWC的話，Allgrip因為基礎還是在原本的越野四驅系統上
他雖然強調在高速下四個輪胎的穩定性，但是在操控性上就不若擁有AYC的S-AWC
Allgrip在高速過彎的時候會比較像四個輪子緊緊黏在地上的感覺，穩但是不靈活
拿個簡單的比喻，就像你坐雲霄飛車時，在過彎的時候，很穩但是人像是快要被甩出去感覺
如果想要減低這樣的甩出感，就要降低一點車速
而S-AWC在高速過彎時，一樣四輪緊緊黏在地上，但是卻會給你一種偏向後輪驅動的甩動感
在高速過彎的時候，車頭往右轉，車尾會往左甩一點點出去，除了增加過彎時的靈活度外
還可以消弭車內乘客的甩動感，也比較不容易暈車
但是S-AWC的越野能力就很糟嗎？其實不然，既然三菱有辦法研發出Pajero這樣強悍越野能力的四輪驅動系統，當然S-AWC也會有一些基本的輕度越野能力
這就是S-AWC讓人稱讚的地方，輕度越野不會太差，高速行駛的穩定性與靈活度又好
這裡有一隻影片是我目前看過測試日蝕的越野能力最完整的
Mitsubishi Eclipse Cross 4WD test
看完之後你就會知道，日蝕的S-AWC主要是提供你一般道路行的穩定性與操控性
而不弱的越野功能則是附加價值
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