深深嵐 wrote:
其實我比較納悶，這個級距的市場就只能分成舒適派VS操控派嗎?
舒適派：ALTIS與SENTRA
運動派：FOCUS與MAZDA3與ELANTRA
沒有比較中庸的選擇嗎?...(恕刪)
「他在抖」就是中庸派
它只有外型運動派 底盤不是
yashro0905 wrote:
新ELANTRA應...(恕刪)
歐洲車是剩幾隻小貓在用扭力樑?
所以是請誰調教扭力樑?
還自稱歐系底盤...
那LUXGEN不就叫超跑系底盤
一台板金薄的車，配你給6氣囊，不叫安全
一台容錯率低的車，配給你ESP，不叫安全
叫做...失控邊緣買保險
致命涼 wrote:
歐洲車是剩幾隻小貓...(恕刪)
歐洲技術研發中心成立於2003年
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=4812276
現代汽車位於德國的研發設計中心、GDSI展示間、MotorSport賽車部門、紐伯林技術測試中心等處。
Peter Schreyer與Albert Biermann的加入便驗證了這番話，來自福斯集團的Peter Schreyer及BMW的Albert Biermann，對於現代汽車的外型設計及底盤、操控表現皆有實質上的幫助
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=4812276
不用特殊技能就拉開與1.8的性能差異
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=5087401
Albert Biermann是之前在BMW擔任M Power車款研發，2015年加入Hyundai團隊，為性能調教及把關
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=4807966
1.6TGDI+獨立懸吊即將也要進口了
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=5071165
不否認M牌之前的研發與成績，
但多久沒在致力在房車底盤上? 連VR4也沒有導入的消息
有哪一篇文章可以說明1.8+MDSS就有驚人的性能表現?
M牌底盤比H或是另個M牌更好?
可是新聞常常看到這2M+H也在失控捏
yashro0905 wrote:
但賣最好的那台就是...(恕刪)
你超級幽默的啦
車評是對Elantra所使用的非獨立懸吊『扭力梁』有高評價
但非獨立懸吊跟獨立懸吊，天生實力就是差一截
事實勝於雄辯
Lancer之所以沒有高評價
因為上面還有MAZDA3、Focus，這些新世代調教出來的獨立懸吊在
所以請不要把石頭上的冠軍拿來跟低價黃金比
再來，你是物理學系的嗎?
你怎麼能知道國產車產出來的車體結構，哪個比較耐撞
各車廠都稱自己的車架結構超耐撞，然後呢?
雖然沒辦法計算出哪家車廠受到撞擊時，最能分散衝擊力道
但板金厚就是一個最實在的指標好嗎
最後，在山路出事的多半是扭力梁車款，結束
別老是窩在家裡當鍵盤車手
多去跑跑台灣山路
致命涼 wrote:
你超級幽默的啦車評...(恕刪)
您是不是搞錯了什麼？這台SUPER ELANTRA標榜的是舒適
家庭路線，在這個方面，他做的很好啊。
而GRAND LANCER照您這麼說的話，標榜的是跑山路？如
果是的話那就不用選啦，選您說的馬3跟FOCUS就好啦，選GL
做什麼？
為什麼車評沒對GL的底盤有掌聲？不就是要舒適也沒有，要
運動也比不上人家不是嗎？
這樣的東西很值得驕傲？
我從頭到尾沒到SUPER ELANTRA的運動性能很強啊，我說要
舒適但不用像神車一樣行船，這很貼切啊。
鍵盤山路手，這樣您懂了嗎？
再來您指的鈑金厚？有數據嗎？GL的鈑金就是厚，就是硬？
目前所有的文件沒看到有這樣的數據吧，您通靈來的？
還有一個，山路出事的多是扭力梁車款這也很好笑，有統計
？哪邊有數據？我開扭力梁的車過山路不能開慢一點，只能
開很快？
就合理判斷，開山路會出事多是去飆車的，敢去飆車的多是
自以為有獨立懸吊就天下無敵的。照這樣判斷，山路出事應
該多是獨立懸吊的車才是啊。
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