阿智1517 wrote:
我這種胎有哪裡不好...(恕刪)
不是製造商說他的東西能夠有"操控"兼"省油"還"安靜"就代表是這樣的了
就連南港奪命胎也說自己的胎多好多棒阿~
等你真的用到抓地力好的胎的那一天你才會知道到底差多少
改天在路上遇到緊急狀況須要在很短的距離內就要把車停住時..
當你煞車踏板踩下去時碟盤立馬被卡鉗有效夾緊..
卻發現輪胎是停了.........可是車還一直移動並且耳裡傳來了輪胎尖叫聲那時候就真的好笑了
阿智1517 wrote: 但是有些店家技術很兩光! 連手剎車都...(恕刪)煞車這種東西，不是活塞越多，本體越大就好，當中的學問是很大的，避震器支撐性夠不夠，輪胎跟不跟的上活塞，總磅出油量夠不夠活塞用，air桶真空足不足，甚至煞車油的沸點夠不夠高，說說小弟本身的案例，給你參考一下，我朋友toyota A秀 3sgte td05 約300p 避震trd部品，煞車改看沒力3.0總磅，303加大碟，輪胎205/45/16 ad07 ，我朋友說，踩多少停多少，你信嗎？?我的6a13tt 雙渦輪 約330p，避震tein，煞車外匯的前四後二，總磅加大，煞車油沸點180度，輪胎ps3 225/45/17 樓主覺得煞的住嗎？?以fortis的原廠配置來說，前6後4，我覺得視覺遠大於效果，但是........視覺無價
，有換還是有差啦，恭喜....!!
nick8053 wrote:
因為大部分改裝多活塞卡鉗都沒有手煞車的功能
除非是原廠的手煞車是用鼓煞的方式改活塞才能保留手煞車的功能
手煞車有分內鼓式及碟煞方式來實作，前者就是中間鼓煞，手煞車作動時是用鋼絲拉動內鼓的煞車片往外撐進而讓車輛靜止不動。如下圖所示(借用google搜尋圖片說明)：
後者是的話關鍵在煞車卡鉗(借用拍賣圖片說明)，如下圖所示
除了原有的油壓煞車以外，外頭還有手煞車鋼絲拉動的裝置，藉此實現手煞車的功能與油壓煞車於一體
當改裝多活塞卡鉗時，內鼓式就必須要找到中心盤可以對映的碟盤即可安裝。
至於油壓手煞一體式的就比較麻煩，不過也不是那麼麻煩，有店家就用下圖的方式來實現(借用google搜尋圖片說明)：
煞車這種東西，不是活塞越多，本體越大就好，當中的學問是很大的，避震器支撐性夠不夠，輪胎跟不跟的上活塞，總磅出油量夠不夠活塞用，air桶真空足不足，甚至煞車油的沸點夠不夠高，說說小弟本身的案例，給你參考一下，我朋友toyota A秀 3sgte td05 約300p 避震trd部品，煞車改看沒力3.0總磅，303加大碟，輪胎205/45/16 ad07 ，我朋友說，踩多少停多少，你信嗎？?我的6a13tt 雙渦輪 約330p，避震tein，煞車外匯的前四後二，總磅加大，煞車油沸點180度，輪胎ps3 225/45/17 樓主覺得煞的住嗎？?以fortis的原廠配置來說，前6後4，我覺得視覺遠大於效果，但是........視覺無價XDXDXD，有換還是有差啦，恭喜....!!
聽小實哥 解說
懂了不少
本以為 加大碟 換活塞越多
停煞力會越好
真如講的 牽一髮動全身
沒有多 沒有少 中庸最好
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