pachanpeila wrote:
之前有聽說油電車換電...(恕刪)
三菱可以跑只是可能引擎動力得長期加入和馬達(引擎可直接供電)一起傳動
HEV車壞了完全無感繼續用引擎傳動
三菱的引擎比較偏發電機作用和豐田的不同，今天大家狂批三菱我個人認為引擎三菱放太大顆，放個1500c.c當發電機不傳動前輪純發電就好降價個20萬應該就比較不會被罵。
pachanpeila wrote:
之前有聽說油電車換電池幾十萬跑不掉，
但這要壞應該也不是容易才對，
所以剩下的問題真的就是如果壞了還可否跑？...(恕刪)
用法不一樣吧
如果是Toyota的油電車
像Camry hybrid的電池電量是1.6KWh, Outlander PHEV的容量是Camry hybrid的7.5倍
但是有一點很奇怪你有發現嗎??
Camry純電行駛只能開2~3公里, Outlander PHEV可以開50公里, 差了20倍, 怎麼會這樣哩???
因為Toyota設計的極限使用範圍只有38~82%, 也就是只使用了其中44%, 而平常只會在40~60%之間變化, 僅使用整顆電池20%的充放電, 只有長下坡才會充到82%, Outlander PHEV是幾乎整顆使用, 所以行駛範圍才會差這麼多
電池最大的殺手就是深度放電, Toyota限制這麼小的使用範圍就是為了延長電池壽命
而Outlander雖然電池很大顆, 但如果每次都從全滿開到沒電才轉hybrid模式, 相信不用兩年就壞的差不多了, 建議使用20~30公里就轉hybrid模式, 電池會相對更耐用
meridian wrote:
用法不一樣吧如果是T...(恕刪)
1.雖然對電池了結不多，但我覺得鎳氫跟鋰鐵電池的range應該無法並論！
2.我覺得深度放電，車廠早就侷限住了，不然一樣5年保，如果有個漏洞可以搞掛電池，光出保換電池，PHEV車主會賺翻！
T牌hybrid的家族有討論如何在保固內搞掛那顆電池出保嗎？我覺得有！
swallowman wrote:
1.雖然對電池了結不...(恕刪)
深度放電來說，鋰電跟鎳氫差不了多少，如果操作在SOC 10%~90%範圍
壽命大概就是1000 cycle左右(註)，這種深放電的保護方式是降低輸出功率大小
不然以這個電池容量+豐田的輸出限制，應該可以純電輸出300hp(10秒)
回到正題，
新凹 PHEV的每回充電容量約為6.8KWh(從純電里程*每公里耗電量計算)，電池額定容量為12KWh
使用的容量是標示容量的57%，約30%~85%循環，大概會是2000cycle(實際要看三菱自家的測試值)
每天充電一次，2000 cycle = 5年5個月又25天，但是壽命計算又有他奸詐的地方
所以~~如果要買這台車，請每天EV跑兩個循環的量，不然你玩不出保固的
註：
電池壽命的計算是可用電容量不足額定容量的90% = 壞掉
現在很多充電電池甚至標示的是額定容量的95%，這跟大量電池Cell的平衡有點關係
但是問這台車電池到哪個程度 = 壞，Sales他絕對一問三不知
原廠也絕對跟你打哈哈說可以蓄電 = 好的電池，不能出保固......
而且鋰電池不像鎳氫電池，大概300cycle左右容量會比額定容量大
鋰電池只會越用越小顆，如果大家都知道電容量不足可以出保固的話，3C廠早就倒光了
FAQs
其中有提到換電池的成本
What is the replacement cost of PHEV’s drive battery?
Should the battery need replacement during PHEV’s warranty period the cost is nil and therefore of no cost to you. As part of the ongoing development cycle, battery prices are expected to reduce dramatically in the near future (example Plasma TV cost of $20K 10 years ago) this makes it impossible to predict exact replacement costs (should it be necessary) in years to come.
很明顯的, 沒有正面回答, 但是電池在保固期間更換是不用花錢的. 所以就看保固怎麼給, 目前澳洲給的是 5年十萬公里. 五年後的電池價格沒人知道, 不過可預見的是, 應該比現在便宜
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