關於三菱的品牌形象 (第3頁)

網路站長

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21樓

2007-03-12 1:14

kevin628 wrote:
先不說馬力吧。三菱原來的形象就是熱血派的。...(恕刪)

那 TOYOTA 更熱血啊,有AE-86耶,Lancer Evolution三代;四代;五代,全部跑輸它.

參考知識來源: 頭文字D

letitgo

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22樓

2007-03-12 1:23

感覺三菱好像出了一台EVO後就不再求進步了
可能覺得全部科技都在EVO上就不用再做其他車了
不是說三菱不好
只是在台灣的品牌形象除了廉價還是廉價
一直拍很假很做作的"幸福房車"廣告...看了很受不了
出了一台ZINGER...真是可怕的一台車
除了底盤用challenger的底盤之外
其他車身結構都是自行設計製造
完全沒做過任何撞擊測試的車體,可以禁的起一次意外撞擊嗎?
在路上看到ZINGER都為車主感到擔心
遇到意外...這台車能保護人身安全嗎?...
也許是小弟多心,也許這車的設計很精良
也不是不支持台灣自行研發汽車的努力和精神
只是.....真的是令人擔心的一輛車
這就是三菱在台灣給我的印象
為了低價,什麼都西都可以少
看看現在一堆人望穿秋水的COLT PLUS
頂級款才有氣囊
跟現金的國產車生產理念相比,覺得相差甚遠
所以,三菱除了進口車之外,國產車讓我感覺不是很好...

jk_weng

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23樓

2007-03-12 8:02

letitgo wrote:
(恕刪)....完全沒做過任何撞擊測試的車體,...(恕刪)

不好意思，請問一下您是如何得知"完全沒做過任何撞擊測試的車體"
純粹好奇，無意挑起筆戰。

標仔

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24樓

2007-03-12 8:32

39731 wrote:
標仔,你真的不知道預...(恕刪)

我真的不知,而且根本沒有人跟我提起,加上預約保養卡上也都沒有說明.......
若我知的話,我可不是那種會去硬凹的人.......

39731

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25樓

2007-03-13 9:36

委屈你了,只好投訴了!!以後記得要先問清楚歐!

茜茜與慈慈的爸爸------三菱汽車業務員 http://blog.yam.com/hg3330

jovi0001

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26樓

2007-03-13 9:39

我買過裕隆三菱的車

裕隆買的是331 GTA 維修保養新車品質讓我再也不敢買裕隆的車

三菱買了兩台 2000 2004 LANCER1.6 都讓我順順開沒什麼故障到現在所以下一台如果三菱有出好車我還是會考慮

目前有點哈CLOT PLUS 流口水

johnsonchen12

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27樓

2007-03-13 12:19

小弟生平第一台車就是 Mitsubishi Libero1.6 手排,
是公司配發的業務車,到我手上的時候,累積里程是26萬多,當時車齡還不滿五年.............
之後大概開了1年多吧,就突破了30萬大關,
那時後還年輕,過收費站的時候想說熱血一下,
順便測試一下0~100km加速.
以小弟的鳥技術,大概平均還在10.x~11.x sec......(後車廂還裝貨)
從此對Mitsubishi 的車印象就此改觀......................

~決定從今天開始搗蛋~

LopinKuo

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28樓

2007-03-13 12:50

jeffrey@ms82.url.com.tw wrote:
台灣的新聞充滿圾垃訊...(恕刪)

三菱車子在日本的形象不是很好....

之前那事件爆發後,在日本的朋友還說,你們怎麼還敢買三菱的車..

在日本,雙田才是大家...

powei.wang

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29樓

2007-03-13 12:51

letitgo wrote:
感覺三菱好像出了一台...(恕刪)

還有很多好車~Outlander,Challenger,Pajero
Zinger~底盤不錯,可惜用錯了引擎...
三菱在台灣國產車賣的不好的原因~把裕隆和中華加起來的銷售量才能和Toyota打平吧...
而且常把一些在日本賣像不錯的車改的很糟,配備又比不上競爭對手...

ryanku918

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30樓

2007-03-13 13:37

三菱在台灣的品牌形象只能用沒特色形容, 在國產車裡面, TOYOTA頂著省油好開, 舒適, 毛病少等幾近於神話的品質特色馳騁於台灣車市, NISSAN以豪華的車用舒適性電子配備著稱, 從cefiro之後, 就一直走豪華路線, 台灣本田雖然銷售業績不顯著, 但卻是逐步成長, 除了固有的一群風靡於本田技術的本田迷支持外, 事實上本田車子的底盤操控與絕佳的引擎性能的確在市場上是獨有的特色, Mazda/ford 體系一直以來就因ford的品質問題在市場上不吃香, 反觀三菱, lancer/virage車系, savrin車系, 都是曾在市場上佔有一息之地的車款, 但這幾年當其他車款新車不斷推陳出新, 中華三菱卻還在玩舊車改外觀加配備遊戲, 少了新車動能加持不只是讓賣座的車系逐步退出車市排行榜, 也在近幾年風靡的掀背小車市場落於苦苦追趕的不利地位, 如今市場態勢幾已底定, SUV以CRV固守, 除非柴油需求才有柴土的空間, 汽油SUV幾乎全落入CRVIII的手中, 中型房車一直是三菱無法突破的市場, 中小型房車這市場過去是三菱的利基, 但近幾年來, 要性能的全轉入mazda3, c8的旗下, 要舒適的有toyota/nissan可選, 而掀背小車更是困難, 幾乎是suzuki/toyota的天下, 再看過colt plus的訂價與配備之後, 我覺得三菱的市場操作空間非常小, 因他無法突顯colt plus的價值, 一無品牌特色, 二無特殊造型, 三無特別價格誘因, 我認為三菱要走出自己的路要先重建自己的特色, 要在眾多國產車系出頭, 就要和別人不一樣才能追回這幾年失去的市場 ,其中最可操作的空間其實就是安全性配備, 以目前市場上來看, 國產車全走向舒適型電子配備, 而為了成本犧牲掉安全性配備, 而追求安全配備的買家卻苦於suzuki不良的組裝品質與良莠不齊的保修體系, 我認為以三菱的保修體系, 若能加上不同於他廠的安全性訴求, 除了可滿足於追求安全性買家的需求外, 也能在市場上樹立自身的新思維與新氣象