袋鼠人 wrote:
會有「自駕推ive...(恕刪)
這樣挺有疑慮的，
推薦給公司採購，
將來若有問題，
麻煩就很大了。
而且中華還有租賃車，
合約內保養免煩惱。
Barlar wrote:
得利卡車高196公...(恕刪)
我手上的廠商目錄，
得利卡車頭是不到190，
凌利噸數較小，車頭反而高一點點，
你說的車高那是含標準尺寸尾箱高度，
我們跑百貨的需求，
是採購底盤車加裝冷凍尾箱，
冷凍尾箱是「較矮的跟車頭齊高」。
因為箱體較矮，冷凍主機是側掛在底盤外側，
跟油箱、電瓶位置差不多，
一般標準冷凍車廂，
主機是裝在車頭頂端。
這是參考其他業者的車輛，
說真的沒看到得利卡以外的，
不然送貨就只能停戶外，不能下地下室。
業務有開試乘車來帶我跟採購去百貨試車，
高度真的很緊繃，再高就撞管線、樑柱了。
這種舊得利卡換購新得利卡的感覺很妙，
說真的質感是有提升，冷氣更好，
引擎震動更輕微，
要知道得利卡引擎是在坐墊下放而已。
說真的我自己也無法接受30年的經典貨車，
如果有誰能建議更好的選擇，
也歡迎交流一下。
普通箱型車也不行那個無法冷凍，
要有賣底盤車的貨車頭。
福斯Caddy、豐田Hiace也很好，
未來是不是還有一台LiteAce，
不過沒賣底盤車就沒用了。
Barlar wrote:
180公分真的比較...(恕刪)
希望未來有別的選擇出現。
—————————————
剛才看完某車評的影片了解到幾個重點，
這台經典得利卡是大樑式底盤、後葉片懸吊，
跟後來四代、五代的乘載式車體、非葉片懸吊相比，
大樑底盤在粗勇、載重量上，還是有它的優勢，
經典三代載重900公斤、四代則是600公斤，
葉片懸吊看似很廉價，但乘載力是它的優勢。
再來是顧及同車長尺寸下最大載物空間，
若引擎前推變成車頭車，
在不增加總車長的前提下，
勢必影響後方載物空間，
經典三代，在這樣的短車長短軸距內，
確實做到了空間最大化的設計。
四代Spacegear與日本D5已轉為RV走向，
更帥更美是一回事，
但直白說它已經不是貨車，價格也不是，
車內空間減少之外，RV商旅車內裝捨得載貨？
最後就是更現實的了，
老闆還是會在意車價、以及維修成本、便利性，
33年的歲月累積，我想要超越它的經濟性很難。
至於為何不大改，國內市場太小，
改款價格再往上疊，也不是老闆所要的，
最終又回到了「車價、維修成本、維修便利」。
上面大概就是影片的重點，
我自己看到的特點是葉片懸吊、大樑底盤，
這兩點我本來完全忽略了，
這確實是承載式車體與非葉片懸吊可以並論，
而大樑式底盤更可以發展出底盤車、貨斗車，
承載式底盤的車款一般就是箱式，
不會有底盤車、貨斗車。
而那個令人詬病的無車頭設計，
確實也是榨取空間的一種有效手段，
也是得利卡總體不長、軸距不長，
但內部空間很大的原因（車內又方正），
重新認識後，稍微能理解為何後繼無車，
車壇至少可以再戰十年沒有問題。
以國內市場規模，
期望國產改款實在是緣木求魚，
期待進口車可能比較容易一點，
但車價、後續保修成本，
真能與既有國產競爭嗎？
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